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傳統(tǒng)菲林制版與CTP相比有什么有優(yōu)點

從未來發(fā)展上看，CTP制版在成本、品質、效率方面有明顯的優(yōu)勢。CTP技術的推廣會促使了傳統(tǒng)制版中心的行業(yè)洗牌。未來的產業(yè)格局將會是：大中型印刷廠購買CTP自己解決印前工藝，中小型印刷廠由制版中心提供制版服務。綜合來看，CTP數字制版技術的全i面普及，印刷菲林被淘汰已成定局。

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CTP版分類

CTP版相對于PS版來說，南通CTP制版機，CTP版材的種類和品種更多，現(xiàn)在CTP市場上，銷量較大的3種CTP技術分別是銀鹽、熱敏和紫激光，利用這些技術生產的印版為銀鹽版、熱敏版和光聚合版，而其他還有CTcP以及噴涂蒙版型等版材。

1、光敏版

光聚合版材通常由鋁版基、感光層和表面層構成。光聚合層主要由聚合單體、引發(fā)劑、光譜增感劑和成膜樹脂構成。引發(fā)劑一般采用的多元引發(fā)劑體系，光譜增感劑的作用是有效地將引發(fā)劑的感光范圍延伸到激光的發(fā)光波長區(qū)域。表面層的作用主要是將大氣中的氧氣分子隔開，國產CTP制版機，避免其進入感光層，以提高感光層的鏈增長效率，從而獲得高感光度。由于采取了這些有效的措施，光聚合型直接版材的感光度得到大幅度提高，較低成像曝光量已經下降到10μJ/cm2左右，僅次于銀鹽版，而且這種版材結構簡單，分辨力、耐印率及后處理與常規(guī)的PS版相似，有時會比PS版性能更好。

早期的電池包采用傳統(tǒng)的 MTP 技術，需要依次完成電芯→模組→電池包→車身的集成。整 車要想在有限的底盤空間盡可能裝載電量，提高體積利用率，需要考慮每個集成步驟標準 化的可行性，友迪激光科技，大眾推行模組的標準化。大眾的個標準是 355 模組，其中 355 代表了電池模組的毫米長度。隨著對續(xù)航里程需求的提升，能夠提高空間利用率的 390、590 模組被提出。單個電池模組的體積不斷增大，帶動了 CTP 方案的出現(xiàn)。

在德國汽車工業(yè)聯(lián)合會制定的標準（VDA）中定義了方形電池、圓柱電池以及軟包電池對應不同類型電動車的尺寸要求，車型包括 HEV（混合動力）、PHEV（插電式混合動力）以 及 EV（純電動車）。這就是通常所稱的 VDA 電芯，在此基礎上開發(fā)的標準化模組稱為 VDA 模組。目前在歐洲車廠還是以模組設計作為方案，國內主流動力電池為方形電池，常見的VDA 模組有 355、390、590 模組等。 動力電池 1.0 時代采用 VDA 標準化模組，友迪激光，電池包開發(fā)簡單，1.0 時代標準化模組結構性強， 模組通用性強，售后維修方便。但 VDA 標準化模組受限于模塊化的電量和電壓平臺，無法 隨意進行電量和電壓配組，且零部件多，模組成本高。

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