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INA軸承安裝完畢后,加入規(guī)定的潤滑劑,然后進行一次試運行,檢查雜訊和INA軸承的溫度。試運轉應在部分負荷的條件下進行,在轉速范圍較大的情況下,應以中低轉速運行。
在任何情況下,滾動INA軸承都不應在無負荷條件下起動并加速至高速運轉,因爲滾動部件可能會在INA軸承滾道上滑動,損壞滾道,保持架也可能會承受不被允許的壓力。 正常情況下,INA軸承會發(fā)出均勻的;咕嚕"聲。
INA軸承發(fā)出嘯叫或尖銳刺耳的聲音,說明潤滑不充分。INA軸承發(fā)出不均勻的隆隆聲或捶擊聲,大多是因爲INA軸承中存在雜物,或INA軸承在安裝過程中受損。 起動后INA軸承溫度立即升高,這是正?,F象。
例如,在採用脂潤滑的情況下,INA軸承溫度要等到潤滑脂在INA軸承內部均勻分佈后才會下降,此后將達到平衡溫度。
異常高溫或是溫度不斷大幅升高,INA軸承,說明INA軸承內部可能潤滑劑過多,或INA軸承發(fā)生了徑向或軸向變形,或則是間隙過小。其他原因還包括,相關零組件造或安裝不當,或密封件摩擦過大。
在試運轉過程中或試運轉剛結束后,應檢查密封件,查看是否正常工作,還應檢查潤滑設備以及油槽的油位??赡苓€需要抽取潤滑劑樣本,以判定INA軸承內部是否受到污染,或INA軸承內部的零部件是否磨損。
INA軸承退火環(huán)節(jié)的技術進步主要體現在節(jié)能和溫度均勻性上。余熱利用退火,雙排雙層節(jié)能退火爐在INA軸承行業(yè)均已批量采用。退火質量明顯提升,退火均勻。同時節(jié)能與以前相比至少25%,可以達到110度/t,退火電耗已基本和國外相當。但退火后組織的細化程度與國外還有一定的差距。碳化物的細化程度及均勻度對INA軸承的使用壽命均有影響。INA軸承鍛造后的單細化工藝及雙細化工藝在國外也已使用,國內還沒有工業(yè)批量應用,現已有企業(yè)在做這方面的工作,估計很快就可以實現工藝突破,據報道雙細化可以提高INA軸承壽命1倍以上。但雙細化工藝風險大,工藝關鍵技術已突破。工業(yè)實踐正在推進,不久的將來雙細化工藝也會在INA軸承推廣。雙細化工藝不僅可以提高INA軸承壽命,也可以提高INA軸承運行的尺寸穩(wěn)定性。同時可以充分發(fā)揮材料性能,節(jié)約材料資源。
貝氏體淬火得到沖擊韌性較好的下貝氏體組織,貝氏體與馬氏體相比具有好的沖擊韌性、斷裂韌性和尺寸穩(wěn)定性,但硬度低于馬氏體。INA軸承貝氏體淬火在鐵路等行業(yè)得到了成功的應用,取得了良好的效益。
高碳鉻INA軸承鋼的滲碳和碳氮共滲工藝國外已比較成熟,國內已有一些廠家涉足。滲碳和碳氮共滲高碳鉻INA軸承多用在小汽車、摩托車及精密機床領域。這些市場現多被國外占領,此市場前景廣闊。高碳鉻INA軸承鋼的滲碳和碳氮共滲工藝的可以延長INA軸承的使用壽命。
離子注入技術,在INA軸承表面改性上是近20年的事。它可以提高基材的摩擦。磨損、腐蝕和其他化學性能,是一項很有意義的材料表面改性新技術。國外已有工業(yè)實踐,國內還處在試驗室階段。
這些表面改性技術均可以大大提高INA軸承的使用壽命,在國內INA軸承熱處理上值得推廣。同時做好高碳鉻INA軸承鋼表面改性技術對節(jié)能降耗意義重大。發(fā)揮材料潛能到極限是節(jié)能降耗;是節(jié)約資源的的途徑。熱處理技術是發(fā)揮材料潛能到極限的的方法。
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