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國際物流的狹義概念

狹義的國際物流（International Logistics， IL）主要是指：當(dāng)生產(chǎn)消費(fèi)分別在兩個或在兩個以上的國家（或地區(qū)）獨(dú)立進(jìn)行時，為了克服生產(chǎn)和消費(fèi)之間的空間間隔和時間距離，對貨物（商品）進(jìn)行物流性移動的一項(xiàng)國際商品或交流活動，從而完成國際商品交易的終目的，即實(shí)現(xiàn)賣方交付單證、貨物和收取貨款，而買方接受單證、支付貨款和收取貨物的貿(mào)易對流條件。國際物流的實(shí)質(zhì)是根據(jù)國際分工的原則，依照國際慣例，利用國際化的物流網(wǎng)絡(luò)、物流設(shè)施和物流技術(shù)，實(shí)現(xiàn)貨物在國際的流動與交換，以促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與世界資源的優(yōu)化配置。

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貨物托運(yùn)和承運(yùn)的一般程序

發(fā)貨人在托運(yùn)貨物時，應(yīng)向車站提出貨物運(yùn)單和運(yùn)單副本，以此作為貨物托運(yùn)的書面申請。車站接到運(yùn)單后，應(yīng)進(jìn)行認(rèn)真審核，對整車貨物應(yīng)檢查是否有批準(zhǔn)的月度，旬度貨物運(yùn)輸計(jì)劃和日要車計(jì)劃，檢查貨物運(yùn)單各項(xiàng)內(nèi)容是否正確，如確認(rèn)可以承運(yùn)，車站即在運(yùn)單上簽證時寫明貨物應(yīng)進(jìn)入車站的日期和裝車日期，即表示接受托運(yùn)。發(fā)貨人按簽證的日期將貨物搬入車站或的貨位，并經(jīng)鐵路根據(jù)貨物運(yùn)單的記載查對實(shí)貨，認(rèn)為符合國際貨協(xié)和有關(guān)規(guī)章制度的規(guī)定，車站方可予以承認(rèn)，廣州到泰國陸運(yùn)貨代，整車貨物一般在裝車完畢，發(fā)站在貨物運(yùn)單上加蓋承運(yùn)日期戳，即為承運(yùn)。發(fā)運(yùn)零擔(dān)貨物，發(fā)貨人在托運(yùn)時，不需要編制月度，旬度要車計(jì)劃，即可憑運(yùn)單向車站申請托運(yùn)，車站受理托運(yùn)后，發(fā)貨人應(yīng)按簽證的日期將貨物搬進(jìn)貨場，送到的貨位上，經(jīng)查驗(yàn)過磅后，即交由鐵路保管。從車站將發(fā)貨人托運(yùn)的貨物，連同貨物運(yùn)單一同接受完畢，在貨物運(yùn)單上加蓋承運(yùn)日期戳?xí)r，即表示貨物業(yè)已承運(yùn)。鐵路對承運(yùn)后的貨物負(fù)保管，裝車發(fā)運(yùn)責(zé)任。

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海運(yùn)貨船分類介紹

液體化學(xué)品船：專門用于運(yùn)輸有毒、易揮發(fā)、屬于危險品的液體化學(xué)品，如、硫酸、苯等的船舶。貨艙區(qū)域均為雙層殼結(jié)構(gòu)，廣州到泰國陸運(yùn)費(fèi)用，以減小船舶受損時貨品溢出的危險。貨艙與船員起居處所、飲水和機(jī)艙等處用空艙隔離。貨艙容積按其裝運(yùn)的貨物的危險程度受到一定的限制。

液化氣運(yùn)輸船：專門運(yùn)輸液化氣體的船舶。所運(yùn)輸?shù)囊夯瘹怏w有、液化、氨水、乙烯、等。這些液貨的沸點(diǎn)低，多為、的危險品，有的還有和強(qiáng)腐蝕性。因此液化氣運(yùn)輸船貨艙結(jié)構(gòu)復(fù)雜，造價高昂。

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海運(yùn)拼箱和海運(yùn)整柜費(fèi)用構(gòu)成不同

拼箱一般包括三個費(fèi)用，海運(yùn)費(fèi)，LOCAL CHARGE，倉庫費(fèi)用。LOCAL費(fèi)用是目的港收貨人付給代理的，每個港口費(fèi)用不一樣，每家代理收取的也不一樣，所以要事先要和貨代公司確認(rèn)好倉庫費(fèi)就是進(jìn)倉費(fèi)，也可以叫卸貨費(fèi)，是司機(jī)付給出口港倉庫，每家倉庫收費(fèi)差不多，有簽收單，實(shí)報(bào)實(shí)銷拼箱流程，訂艙公司會傳給你進(jìn)倉通知，上面寫有詳細(xì)的要求，在他們的時間送到他們的倉庫就行了不過一般是船開前2天之前要送，同時你要在船開前一天把你做好的報(bào)關(guān)資料送也送過去，他們會負(fù)責(zé)幫你裝箱報(bào)關(guān)，報(bào)好關(guān)之后就可以做提單確認(rèn)，整箱拼箱都一樣，廣州到泰國陸運(yùn)物流公司，你和貨代公司確認(rèn)好之后，就按確認(rèn)的內(nèi)容出具提單，到時憑提單提貨。整柜費(fèi)用構(gòu)成：海運(yùn)費(fèi) 港雜費(fèi) 進(jìn)倉費(fèi) 內(nèi)裝費(fèi) 有的貨物還有直裝費(fèi)，加固等費(fèi)用。

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國際性物流運(yùn)輸更為智能化 

國際性物流的支撐點(diǎn)離不了運(yùn)輸與倉儲物流。而要融入現(xiàn)如今經(jīng)濟(jì)化節(jié)奏快的特性，倉儲物流和運(yùn)輸都規(guī)定智能化，規(guī)定根據(jù)完成相對高度的機(jī)械自動化、自動化技術(shù)、規(guī)范化方式來提升 物流的速率和。國際性物流運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵方法是國際海運(yùn)，有一部分是國際空運(yùn)，但它還會繼續(xù)滲入在其中國的別的一部分運(yùn)輸，因而，國際性物流規(guī)定構(gòu)建起華路、國際空運(yùn)、鐵路線、道路的“系統(tǒng)化”運(yùn)輸管理體系，來保持迅速方便的“一條龍”服務(wù)項(xiàng)目。為了更好地提升 物流的快捷化，當(dāng)今世界各地都是在選用的物流技術(shù)性，開發(fā)的運(yùn)輸和裝卸搬運(yùn)機(jī)械設(shè)備，廣州到泰國陸運(yùn)，全力改善運(yùn)輸方法，例如運(yùn)用智能化物流方式和方法，發(fā)展趨勢海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸、拖盤技術(shù)性這些。

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海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸之貨物的接納

（一）貨物的接納就是指托運(yùn)人將貨物交至承運(yùn)人特定CY或CFS，且承運(yùn)人或其代理商已依據(jù)貨物狀況審簽了相對的貨物收條，貨物逐漸處在承運(yùn)人的調(diào)節(jié)下。（二）提貨單上貨物終一件由承運(yùn)人接納待運(yùn)的日期將做為報(bào)關(guān)單證上的貨物接納的日期。（三）在海港CY或CFS交貨的情形下，托運(yùn)人務(wù)必在所定船只抵港前的要求時間內(nèi)將重箱交至承運(yùn)人特定的碼頭或貨站。假如貨物在各海港要求提貨日期之前送到特定的碼頭或貨站或托運(yùn)人規(guī)定延遲運(yùn)輸或因?yàn)榉浅羞\(yùn)人能夠調(diào)節(jié)的要素導(dǎo)致船只沒有按預(yù)約時間抵港，承運(yùn)人保存以下支配權(quán)：1．拼柜貨：貨物存儲的風(fēng)險性、棧租和其他花銷均由托運(yùn)人擔(dān)負(fù)。2．箱裝貨：貨物存儲的花費(fèi)和風(fēng)險性由托運(yùn)人擔(dān)負(fù)。除此之外托運(yùn)人還須按承運(yùn)人相關(guān)要求付款海運(yùn)集裝箱逾期服務(wù)費(fèi)。

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