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高速波形波形護(hù)欄與纜索護(hù)欄的優(yōu)缺點對比

1. 立柱牢固性：波形護(hù)欄立柱規(guī)格有很多種，根據(jù)工程需求選擇。而纜索護(hù)欄的立柱規(guī)格范圍較小，但是立柱的直徑與管壁厚度要明顯好于波形護(hù)欄立柱。因此牢固程度要明顯好于波形護(hù)欄立柱。

2. 日常維護(hù)：纜索護(hù)欄的維護(hù)量較小，一般不會發(fā)生大程度的變形，所以更換的次數(shù)較少；波形護(hù)欄的維護(hù)量較高，一旦發(fā)生車輛撞擊事故，波形護(hù)欄一般都需要更換，因為其需要自身的變形來減緩沖擊力。所以波形護(hù)欄的維護(hù)工作要明顯多于纜索護(hù)欄。

龍盾公司的主打產(chǎn)品有公路波形護(hù)欄、纜索護(hù)欄、SNS柔性主動網(wǎng)被動網(wǎng)系列(GPS-H主動網(wǎng)、GPS1、GPS2、GAR1、GAR2、GND1、GND2、GNS1、GNS2裹塑包塑主動網(wǎng)環(huán)保網(wǎng)、GQS主動網(wǎng)、SPIDER主動網(wǎng)、GQS3主動防護(hù)網(wǎng)、Q280絞索網(wǎng)、蜘蛛網(wǎng)、RX025、RX050、RX075、RXI025、RXI050、RXI075、RXI100、RXI150、RXI200、RXI300、RXI500、GBE2000A、GBE1000A被動網(wǎng)環(huán)形網(wǎng)攔石網(wǎng)防護(hù)系統(tǒng)、GTC-65A/B鈦克網(wǎng)、FSS-PD-500被動網(wǎng)、FSS-PD-750被動網(wǎng))、高速公路鐵路隔離柵欄網(wǎng)、格賓網(wǎng)、石籠網(wǎng)六角網(wǎng)等，龍盾公司產(chǎn)品工程遍及四川成都、重慶、云南昆明、貴州貴陽六盤水、陜西西安延安、西藏拉薩、甘肅蘭州、新疆烏魯木齊、湖北武漢、湖南長沙、廣西南寧、福建福州、浙江杭州、內(nèi)蒙古、廣東廣州深圳、臺灣臺州等地區(qū)，廣泛應(yīng)用于地質(zhì)災(zāi)害治理、路基邊坡防護(hù)、公路鐵路隔離柵欄防護(hù)、交通安全防護(hù)等領(lǐng)域。端部立柱由三角形支架、底板和混凝土基礎(chǔ)組成，端部立柱的構(gòu)造和尺寸。

纜索護(hù)欄耐柔韌性好、抗沖擊力強、防撞性能佳、耐雪載、耐風(fēng)載能力大等特點。此外，通透性更好的纜索護(hù)欄視野廣闊，將更有利于游客欣賞自然景觀。

景區(qū)纜索護(hù)欄是如何保護(hù)行人的安全的。在長直路段、風(fēng)景區(qū)和要求美觀的地方，由于纜索護(hù)欄具有美觀的外形，設(shè)置纜索護(hù)欄與景觀較協(xié)調(diào)，司乘人員無壓抑感，行車較舒適;在積雪地區(qū)，設(shè)置纜索護(hù)欄可減輕清掃積雪工作量，提高風(fēng)雪天氣通行能力。波形護(hù)欄是由波形鋼板組成，能夠很好的吸附汽車的撞擊力，但是自我恢復(fù)能力較差，撞擊后的波形護(hù)欄需要更換。在軟土路段和估計有不均勻沉降路段設(shè)置纜索護(hù)欄，可減輕路基沉降對護(hù)欄的損傷;在中央分隔帶設(shè)置防沖護(hù)欄，因纜索不影響綠化帶的生長，可使護(hù)欄與植樹防眩很好地融合在一起，即美化了公路，又有安全保障，符合我國的國情。

纜索護(hù)欄在使用時應(yīng)該考慮的因素有哪些？今天給大家簡單的分享下，那么大家在需要的時候，該怎么選擇合理的，就知道了， 但是也不用擔(dān)心，龍盾交通會給每一個客戶根據(jù)適用范圍都合理的安裝使用。

冬季風(fēng)雪較大的地區(qū)，宜選擇少阻雪的護(hù)欄形式

大型車輛所占比例較大的路段，除位于冬季風(fēng)雪較大的地區(qū)外，分隔帶護(hù)欄宜使用混凝土護(hù)欄

考慮護(hù)欄的初期成本、投入使用后的養(yǎng)護(hù)成本，包括常規(guī)養(yǎng)護(hù)、事故養(yǎng)護(hù)、材料儲備和養(yǎng)護(hù)方便性等。宜結(jié)合路面養(yǎng)護(hù)方式采用經(jīng)濟(jì)適宜的形式，并預(yù)先考慮將來的路面養(yǎng)護(hù)需求

選擇護(hù)欄形式時應(yīng)考慮沿線的環(huán)境腐蝕程度、氣候條件和護(hù)欄本身對視距的影響等因素，并適當(dāng)考慮美觀因素。對景觀有特殊要求的公路可選擇外觀自然、與周圍環(huán)境相融合的護(hù)欄形式，但不得降低護(hù)欄防護(hù)等級。