中歐班列國際物流公司-果斯山口(在線咨詢)-商丘中歐班列

為何歐洲市場對于中歐班列如此重要？如今中歐間的運輸約9成以上都通過海運，中歐運輸班列，其中大部分的貿易方式都以離岸價格成交，這意味著歐洲的客人決定用哪種運輸方式、選擇哪家貨代并且支付運費。 如今約7成中國對歐洲出口以及約5成中國自歐洲進口均如此。這就意味著，中歐班列未來的主要市場應在歐洲，并不在中國國內。而當前中歐班列的主要用戶仍然為中國的中小企業(yè)。部分歐洲客戶也開始使用中歐班列運送他們的貨物，中歐班列國際物流公司，其中相當一部分為值商品，商丘中歐班列，例如筆記本電腦、電子器件、商品車、工業(yè)零部件以及時尚快消品等。

中歐鐵路在“一帶一路”倡儀開展過程中，不應只把注意力放在歐洲出口到我國的貨品上，更應該讓“一帶一路”沿途更多國家一起來參與，讓新的基礎設施建造其開發(fā)需求。

業(yè)內指出，中歐班列承載的貨物，還會遇到一些國家和地區(qū)的無形阻礙，比如過于雜亂的國家法律法規(guī)、地區(qū)間缺乏協(xié)調性協(xié)作性、不適用的交易規(guī)范和條例，還有中亞地區(qū)國與國間邊境的時間短封閉等。對此，相關各方正經過活躍努力尋求改變。

有的換裝甚至是在歐盟邊境另一邊的布列斯特完成的（例如德鐵等操作的某些線路），在這種情況下列車在布列斯特換裝完后通過Terespol進入馬拉，在那里完成T1入境申報后繼續(xù)前往歐洲其他目的地。因此，歐洲段的換裝并不總是在馬拉。具體在哪個場站換裝，取決于客戶或客戶委托的歐洲段鐵路代理自行和場站達成的接車換裝服務協(xié)議。

去程班列與回程班列的開行數(shù)量比例也影響著中歐班列境外鐵路運費。由于境外寬軌段運費以及歐洲段運費受境外鐵路車輛周轉因素影響，都是按照去程以及回程開行數(shù)量的比例進行階梯計價收費，中歐班列運輸時間，需要保證一定的回程班列數(shù)量來取得化的境外鐵路運費。按照目前從中國發(fā)往歐洲通道的阿拉山口、霍爾果斯口岸至歐盟邊境布列斯特、馬拉口岸之間的寬軌段計費標準，去程與回程的比例每增加5%（即去程數(shù)量每多于回程數(shù)量5%），去程運費將增加100-200美金每40英尺集裝箱。

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