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?鋼支撐結構的鋼圍檁。

鋼管支撐、鋼圍檁等圍護系統(tǒng)，在地鐵施工中得到了充分的發(fā)揮。否則，將形成安全隱患，易使圍巖發(fā)生松馳變形形成2次塌方等更不利塌方處理。本實用新型針對地鐵工程的特點，本著經(jīng)濟合理，技術先進，安全適用，確保質量的原則，對鋼結構圍護系統(tǒng)的制作及安裝進行了多次探討與研究，并吸取了其他地鐵施工過程中的優(yōu)點，有針對性地進行技術改造。本實用新型的目的在于提供一種可以加快地鐵施工的進度，降低勞動強度的鋼支撐結構的鋼圍檁。

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樓板支撐體系的木字梁設置方向必須垂直于疊合樓板內格構梁的方向；起始支撐設置應根據(jù)疊合樓板與邊支座的搭接長度來確定，當疊合板與邊支座的搭接長度大于或等于40mm時，樓板邊支座附近1.5m內無需設置支撐，當疊合板與邊支座的搭接長度小于35mm時，需在樓板邊支座附近200mm-500mm范圍內設置一道支撐體系。安裝過程中由于測量不精準，往往造成鋼支撐侵凈空現(xiàn)象，為以后的2次模注帶來很大困難。

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鋼支撐的具體做法是在平弦部分采用下弦節(jié)間長度不變，平弦段因橋面系設在下弦，保持下弦節(jié)間長度不變，上弦杄長度設伸縮值的傳統(tǒng)做法。鋼筋混凝土支撐爆后，絕大部分鋼筋與混凝土已分離，僅在支撐與立柱交接區(qū)域部分混凝土嚴重碎裂，下部及兩側露筋，爆震動得到有效控制。弦桿間不設折角，可以使工廠的制造工藝得到簡化，但因増加了節(jié)點彎矩使杄件在拼裝時増加了難度。桁拱與加勁弦區(qū)段的杄件在節(jié)點中心設置了折角而不是拼接板中心，避免了桿件偏心受力，但給工廠制造增加了難度。