新疆尼日利亞出口海運(yùn)-登凱西非-電商尼日利亞出口海運(yùn)

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明主會選擇信譽(yù)良好的貨代，電商尼日利亞出口海運(yùn)，而選擇貨代時一般要考慮以下因素：貨物運(yùn)輸代理人必須熟悉海運(yùn)地理方面的常識。一是作為國際貨運(yùn)代理，由于船舶進(jìn)出各國，故應(yīng)熟悉世界地理和航線，熟悉港口、中轉(zhuǎn)地點(diǎn)和內(nèi)陸集散地。第二，貨代也應(yīng)該了解國際貿(mào)易模式及其發(fā)展趨勢、貨物的流向等，例如西歐和美、加、日等工業(yè)化程度較高的國家，它們從發(fā)展中國家大量進(jìn)口原材料，出口工業(yè)制成品。貨運(yùn)代理人應(yīng)充分了解不同運(yùn)輸方式對貨物的適用范圍。目前國際航運(yùn)市場上存在4種運(yùn)輸方式：班輪運(yùn)輸、租船運(yùn)輸、無船承運(yùn)人和聯(lián)運(yùn)方式。確定時間、確定航線、確定港口順序、確定費(fèi)率是班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)。所謂租船運(yùn)輸，即不定期運(yùn)輸，重卡尼日利亞出口海運(yùn)，是指沒有固定航線和時間表，根據(jù)航運(yùn)市場的供求關(guān)系，可以在任何航線上從事經(jīng)營活動，運(yùn)價尚可協(xié)商，適于大宗散貨承運(yùn)。無船承運(yùn)人是指從事定物運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人，但不擁有或經(jīng)營海上貨物運(yùn)輸所必需的船舶，與實(shí)際托運(yùn)人相比，無船承運(yùn)人是承運(yùn)人身份，但又與實(shí)際承運(yùn)人不同。

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對貨主或托運(yùn)人來說，選擇合適的運(yùn)輸方式，決定著貨運(yùn)代理是否精于以下幾種業(yè)務(wù)：特定時期的運(yùn)輸服務(wù)，如貨物需在一定時間內(nèi)運(yùn)出時，應(yīng)選擇班輪運(yùn)輸；交通速度；運(yùn)費(fèi)，當(dāng)運(yùn)輸時間和速度不是發(fā)貨人或貨主考慮的主要因素時，運(yùn)費(fèi)就成為的因素；運(yùn)輸業(yè)的可靠性，在選擇貨運(yùn)所托付的船舶公司之前，應(yīng)檢查其實(shí)力信譽(yù)，以減少因海運(yùn)欺詐而受害的可能性；從表面上看，某船東擁有該船的所有權(quán)，但實(shí)際上，該船東將該船給銀行，并與銀行簽訂經(jīng)營合同，成為該船的經(jīng)營者。在未來貨物運(yùn)輸糾紛上，這將會對貨主的利益造成不利影響。

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第三，貨運(yùn)代理人應(yīng)該了解不同類型的船對貨主貨物的適應(yīng)性。身為運(yùn)輸代理人，了解船舶的特點(diǎn)很重要，例如船舶注冊國和噸位，總注冊噸(GRT)，拖車架尼日利亞出口海運(yùn)，凈注冊噸(NRT)，散裝窖，包裝窖，總載重噸(DWT)，裝載線，船級等等。更好的貨運(yùn)代理還應(yīng)該了解幾類覺的貨船，如班輪、半集裝箱、半托盤、散貨船、滾裝和全集裝箱等。第3代集裝箱船擁有2000-3000 TEU的運(yùn)載能力，可以通過巴拿馬運(yùn)河，因此也被稱為“巴拿馬型”船舶。不適合通過巴拿運(yùn)河的第四代和更大載箱船，通常被稱為超巴型船。的貨運(yùn)代理應(yīng)對航運(yùn)法規(guī)十分熟悉。除了要了解《海牙規(guī)則》、《威斯比規(guī)則》和《漢堡規(guī)則》之外，還應(yīng)了解貨物出口國或目的地國的海運(yùn)法規(guī)和港口作業(yè)習(xí)慣等。的貨運(yùn)代理應(yīng)能熟練地操作海上貨物運(yùn)輸?shù)母鞣N文件，并確?；A(chǔ)制作的正確、清晰和及時。海上運(yùn)輸?shù)闹饕募ㄌ釂?，海運(yùn)單，艙單，發(fā)貨單，提貨單，裝箱單，碼頭收據(jù)，大副收據(jù)等。較好的貨代應(yīng)該了解海關(guān)手續(xù)和港口作業(yè)流程。清關(guān)是進(jìn)出口貿(mào)易中貨運(yùn)代理的傳統(tǒng)職能之一。

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貨代和海關(guān)之間以及與客戶之間存在著雙重關(guān)系，各國對貨代的法律地位有不同的規(guī)定，但海關(guān)一般是由府授權(quán)的。顧客(即貨主0)應(yīng)考慮到顧客作為海關(guān)代理人的身份，在履行職責(zé)時，是否有能力保護(hù)顧客和海關(guān)雙方的責(zé)任。貨代具有辦理輸離港手續(xù)、保稅倉儲、內(nèi)陸結(jié)關(guān)等方面的代理能力，其中港口業(yè)務(wù)的辦理能力至關(guān)重要。另外，貨代能夠提供的較低運(yùn)費(fèi)率也是需要考慮的重要因素，而且貨代與班輪運(yùn)價之間存在著密切的聯(lián)系。在考察貨運(yùn)代理時，當(dāng)然也要注意資信等其他一些因素。貨運(yùn)代理的運(yùn)作，對于貨主履行貿(mào)易合同至關(guān)重要。

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海上優(yōu)勢：

航路自然：海運(yùn)不受道路、航路的限制，有較強(qiáng)的通過能力，新疆尼日利亞出口海運(yùn)，并可隨時調(diào)整航路以完成運(yùn)輸任

巨大的運(yùn)輸能力：海運(yùn)船隊(duì)的裝載能力可達(dá)數(shù)十萬噸，諾克？耐維斯船隊(duì)曾是世界上載重的船隊(duì)，達(dá)到56.476

運(yùn)價便宜：海運(yùn)采用的是天然形成的航道，而府建造的港口，用船較少，運(yùn)量大，用船時間長，運(yùn)程遠(yuǎn)，計(jì)算運(yùn)費(fèi)相

海運(yùn)的不利因素：

受制于氣候和輔助因素的限制：當(dāng)船舶遭遇暴雨、大霧等天氣時，需要及時避讓以確保安全。船到港后，港口配套關(guān)系到船舶在港口的運(yùn)行，到達(dá)港是否?？看笮?/p>

受運(yùn)輸?shù)攸c(diǎn)的限制：由于船舶是海上交通工具，在到達(dá)目的地后，貨物只能被運(yùn)送到船舶?？康拇a頭，不能實(shí)現(xiàn)送貨上門。海洋運(yùn)輸?shù)撵`活性相對較低，需要陸

慢速海運(yùn)：由于船舶在海上航行時體積較大，所受阻力也較大，所以稱慢速海運(yùn)為陸運(yùn)，空運(yùn)為空運(yùn)，不適于運(yùn)

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在承運(yùn)人(或代理人)接受貨主托運(yùn)的數(shù)量不足整箱的小票貨物裝船后，根據(jù)貨物類別性質(zhì)和目的地分類整理。將前往相同目的地的貨物，集中到一定數(shù)量的拼裝箱體中，原理與拼裝箱體相似。拼箱可分為直拼和轉(zhuǎn)拼，直拼是指在同一港口裝運(yùn)拼箱集裝箱內(nèi)的貨物，在貨物到達(dá)目的港之前不拆箱，即貨物為同一卸貨港。海上拼箱是怎么運(yùn)作的？報(bào)關(guān)時還要注意哪些事項(xiàng)？

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