航空800HZ高頻變頻電源-瑞頤

直流電源發(fā)生出現(xiàn)紋波和噪聲的來源分析

直流電源發(fā)生出現(xiàn)紋波和噪聲的來源分析

1、 低頻紋波： 主要由50Hz工頻及其諧波成分組成，幅值小，容易濾除，線性直流電源的紋波甚至可以做到1mVrms以下。

2、 高頻紋波： 主要來源于開關(guān)電路，開關(guān)管在導(dǎo)通和截止的過程中會產(chǎn)生高頻干擾。同時(shí)，二極管在反向恢復(fù)瞬間，相當(dāng)于一個(gè)電阻和電感的串聯(lián)等效電路，航空1000HZ高頻變頻電源，引起諧振。高頻變壓器的漏感，也會產(chǎn)生高頻干擾。高頻紋波，幅值通常會比低頻紋波大許多。 通常情況下，高頻紋波的大小與開關(guān)電源的頻率以及輸出濾波器有關(guān)。頻率越高、濾波器電感和電容值越大，輸出紋波越小。

高壓直流電源的干擾問題

高壓直流電源的干擾問題

在目前的智慧開關(guān)電源中，都有機(jī)內(nèi)微處理器或DSP，作機(jī)內(nèi)監(jiān)控和通訊之用。微處理芯片對供電電源要求很高，要求幅值相當(dāng)穩(wěn)定，更不能帶有較大尖峰毛刺，造成電磁干擾，而且要求輔助電源的交流適應(yīng)能力比整流器正常工作的范圍更廣。航空電源

當(dāng)整流器接上交流輸入電時(shí)，必須是監(jiān)控部分先正常工作，進(jìn)行自檢和各種狀況的檢測，以確定整流器能否開機(jī)；如遇極高或極低交流電壓，整流器雖已停止工作，但監(jiān)控部分仍要正常工作，保持正常的監(jiān)控和通訊。 某些電源產(chǎn)品運(yùn)行過程中曾出現(xiàn)無故復(fù)位等現(xiàn)象，在進(jìn)行大功率開關(guān)電源的輔助電源設(shè)計(jì)的時(shí)候，對其進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)其輔助電源在不同交流輸入電壓、不同負(fù)載條件下存在比較多的問題：交流適應(yīng)范圍?-，負(fù)載能力低，工作波形不穩(wěn)且極不對稱，出現(xiàn)偏磁，電磁干擾極嚴(yán)重等。 一般開關(guān)整流器輔助電源的工作?-理是：輸入交流電?-整流成為高壓直流電，然后?-變換電路成為低壓高頻方波，再?-由整流濾波電路成為系統(tǒng)所需的平穩(wěn)低壓直流電，一般由三端穩(wěn)壓器穩(wěn)壓，由一路直流輸出提供高頻變換驅(qū)動脈沖控制環(huán)的電壓回饋信號。由功率變換的主回路上串電阻采樣作為電流回饋信號，功率變換管的驅(qū)動脈沖由UC3844等控制芯片及其外圍電路產(chǎn)生。 (注：交流低壓是輔助電源開始啟動工作時(shí)低輸入電壓實(shí)測值)。

大功率直流電源測試系統(tǒng)中的應(yīng)用

大功率直流電源一般在簡單的日常生活中很少遇見，但是離我們也很近，比如經(jīng)常出行的高鐵，其實(shí)高鐵行駛中就能見到大功率直流電源的應(yīng)用。 高鐵列車的制動裝置：低速列車主要使用剎車鉗式制動，通過與鋼軌摩擦力來制動;高速列車(300km/h以上的)使用渦流制動，也就是在制動時(shí)，將一套電磁鐵下放到距離鋼軌10厘米以內(nèi)的距離，然后通電，電磁鐵與鋼軌間產(chǎn)生渦流發(fā)熱，從而將動能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮芟ⅲ娇?00HZ高頻變頻電源，達(dá)到減速的目的，這種制動方式的好處是高速時(shí)不受速度變高的影響，在高速時(shí)能維持一個(gè)較高的制動力。壞處是發(fā)熱量大引起軌道過熱，航空800HZ高頻變頻電源生產(chǎn)，需要時(shí)間散熱降溫。 　　

制動模塊測試臺需要電源給電磁鐵供電，配合拉力傳感器、溫度傳感器、紅外測距儀以及輔助電源、輔助液壓升降裝置通過上位機(jī)完成整個(gè)試驗(yàn)臺的集成控制。實(shí)驗(yàn)流程設(shè)定好制動裝置鋼軌的初始距離，用電源提供不同的電壓電流值，測量距離的變化以及產(chǎn)生的拉力值，得到實(shí)驗(yàn)結(jié)果用于評估制動效果。

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