華貿(mào)達-二硫化鉬基固體干膜潤滑劑

二硫化鉬基固體干膜潤滑劑的固體潤滑膜形成

隨著表面工程技術(shù)的進展，固體潤滑膜的形成方式也日新月異，既有把固體潤滑劑粉末擦涂在摩擦表面上的原始方式，也有在真空中使固體潤滑劑以原子狀態(tài)濺射成膜的方式，樂泰8017二硫化鉬基固體干膜潤滑劑，依照摩擦副材料與工況的需求，有廣漠的選擇余地。用各類方式使固體潤滑劑黏著于基材表面，形成固體潤滑膜層。由于.其剪切強度很小，在摩擦進程中，會轉(zhuǎn)移到對偶材料表面，形成轉(zhuǎn)移膜。使摩擦發(fā)生在轉(zhuǎn)移膜和潤滑膜之間，二硫化鉬基固體干膜潤滑劑，從而能夠有效地減小摩擦系。

二硫化鉬基固體干膜潤滑劑的二硫化鉬

二硫化鉬(MoS2)作為固體潤滑劑的歷史可以上溯到17世紀(jì)。在19世紀(jì)中期的加利福尼亞淘金熱時代，二硫化鉬就被作為馬車軸承潤滑劑1。德國的馬克思.普朗克研究所和美國國家航空和宇航局的前身國家航空都曾進行過將二硫化鉬用于工業(yè)應(yīng)用的試驗，并開發(fā)了有機粘結(jié)固體潤滑膜。隨后，樂泰1786074二硫化鉬基固體干膜潤滑劑，: 二硫化鉬濺射膜和離子鍍膜相繼出現(xiàn)。在新興的產(chǎn)業(yè)部門和新興的技術(shù)領(lǐng)域中都在逐漸應(yīng)用固體潤滑，LOCTITE 1786074二硫化鉬基固體干膜潤滑劑，如以機器人和電子計算機為主的電子機械中，其主要的潤滑部分(如齒輪機構(gòu)、諧波減速器、軸承、滾珠絲杠、鏈索和鏈輪等)就是常用聚四氟乙烯和二硫化鉬潤滑劑。

二硫化鉬基固體干膜潤滑劑的效應(yīng)

在同時選用幾種固體潤滑劑制作復(fù)合材料時，應(yīng)該考慮各種潤滑劑之間的協(xié)同效應(yīng)。

各種潤滑材料其潤滑性能對環(huán)境氣氛均有不同程度的依賴性。這主要取決于固體潤滑劑的性質(zhì)、填料和黏結(jié)劑的耐腐蝕等。因而在選用固體潤滑劑時應(yīng)該考慮它的環(huán)境特性。

例如，聚四氟乙烯具有較好的化學(xué)惰性，它耐強酸、強堿、強氧化劑和任何溶劑的作用，僅與熔融堿金屬、高溫氟、三氟化氯發(fā)生反。

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