無(wú)錫到紐倫堡Nürnberg中歐班列鐵路運(yùn)輸承諾守信 大洋供應(yīng)鏈

廣州大洋供應(yīng)鏈--紐倫堡Nürnberg中歐班列鐵路運(yùn)輸--中歐班列鐵路運(yùn)輸；

此前，將俄羅斯貨物運(yùn)往重慶需要先通過(guò)海運(yùn)到達(dá)東部沿海地區(qū)，然后再經(jīng)過(guò)長(zhǎng)江到達(dá)重慶，這一過(guò)程至少需要兩個(gè)月。

物流周期太長(zhǎng)，給重慶對(duì)外開(kāi)放帶上了沉重的枷鎖。水道不通，然后向西走陸路?！坝逍職W”大通道，西經(jīng)絲綢之路直通歐洲，這是中國(guó)首次將中國(guó)西部?jī)?nèi)陸與歐洲的時(shí)空距離，從40多天縮短為12天左右，這也是中國(guó)開(kāi)始把對(duì)外開(kāi)放的范圍擴(kuò)大到全國(guó)的條鐵路。

廣州大洋供應(yīng)鏈--紐倫堡Nürnberg中歐班列鐵路運(yùn)輸--中歐班列15天到達(dá)；

據(jù)悉，面對(duì)今年疫情的影響，中鐵集裝箱公司、中國(guó)鐵路總公司加大了對(duì)中歐班列的支持力度，不斷強(qiáng)化貨源組織和運(yùn)輸組織，統(tǒng)籌安排疫情的防治和開(kāi)行計(jì)劃，確保中歐班列正常開(kāi)行，實(shí)現(xiàn)運(yùn)量增長(zhǎng)，效益提高，有力動(dòng)了河北中歐班列上揚(yáng)。到目前為止，中歐班列今年開(kāi)行比2019年增加669%。

“我們將繼續(xù)推動(dòng)中歐在河北的持續(xù)健康發(fā)展?！背浞职l(fā)揮國(guó)際陸港的樞紐作用，在加密中歐班列開(kāi)通頻率的同時(shí)，

進(jìn)一步拓展新的國(guó)際航線，為構(gòu)建國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)、互惠共贏的新發(fā)展格局作出貢獻(xiàn)。

2014-2019年，重慶持續(xù)六年變成世界大的筆記本生產(chǎn)制造產(chǎn)業(yè)基地，生產(chǎn)量約占全世界的40%。在2010年筆記本電腦產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)生后，重慶又遭遇新的難題——如何把搞好的筆記本運(yùn)出去？中國(guó)內(nèi)陸城市的進(jìn)出口高寬比依靠港口城市城市，例如北方地區(qū)海港大連市天津市青島市，東部地區(qū)海港寧波市上海蘇州，南面有廈門(mén)市廣州和深圳。一般貨運(yùn)物流方法是，貨車(chē)從內(nèi)陸地區(qū)城市提貨，隨后送至每個(gè)海港城市，再?lài)?guó)際海運(yùn)出口到世界各國(guó)。90%的MadeinChina都是以海港城市走國(guó)際海運(yùn)出來(lái)的。

2014-2018年是發(fā)生期，西安市義烏市哈爾濱市保定市蘇州市和長(zhǎng)沙市合肥市徐州市太原市青島市，乃至洛陽(yáng)市商丘市武威濟(jì)寧市都投運(yùn)了自身城市的中歐班列。中歐班列本身的貨運(yùn)物流優(yōu)點(diǎn)是，速度更快于國(guó)際海運(yùn)，價(jià)錢(qián)小于航空件：傳統(tǒng)式對(duì)歐國(guó)際海運(yùn)必須40天，成本費(fèi)大約在3000美金（2015年航運(yùn)業(yè)經(jīng)濟(jì)大蕭條，歐洲線一度狂跌到1000美金每標(biāo)箱），受氣溫危害比較嚴(yán)重。