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1新的國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)宣布的數(shù)據(jù)顯示，2012年7月份環(huán)球航空貨運(yùn)總量出現(xiàn)降落，在6月份小幅同比增加0.1%后，7月份貨運(yùn)總量同比降落了3.2%，此中7月份環(huán)球國(guó)際航班貨運(yùn)量同比降落了3.3%。2012年7月份環(huán)球航空貨運(yùn)運(yùn)力環(huán)比降落了0.6%，從而使得7月份載貨率小幅環(huán)比攀升0.2%。2011年，全行業(yè)實(shí)現(xiàn)貨郵運(yùn)輸量557.5萬(wàn)噸，比上年低落1.0%。海內(nèi)航路實(shí)現(xiàn)貨郵運(yùn)輸量379.4萬(wàn)噸，比上年增加2.4%，此中港澳臺(tái)航路實(shí)現(xiàn)21萬(wàn)噸，比上年低落3.0%;國(guó)際航路實(shí)現(xiàn)貨郵運(yùn)輸量178.0萬(wàn)噸，比上年低落7.6%。

  除了貨機(jī)，客機(jī)腹艙的運(yùn)載量隨著飛機(jī)引進(jìn)在不斷增長(zhǎng)。一架波音777客機(jī)的腹艙能運(yùn)20到25噸貨物，相當(dāng)于一個(gè)波音757全貨機(jī)22噸的運(yùn)量。供給增速大于需求，再加上公路、鐵路的競(jìng)爭(zhēng)，航空貨運(yùn)面臨的市場(chǎng)環(huán)境并不樂觀。

  面對(duì)挑戰(zhàn)，“以互聯(lián)網(wǎng)思維改造航空貨運(yùn)”成了航空公司的選擇?！皩?duì)傳統(tǒng)企業(yè)來說，準(zhǔn)確把握用戶需求，首先要重視對(duì)數(shù)據(jù)的收集和分析?！崩罹霹i說。

重量和體積

　　貨物重量按毛重計(jì)算，計(jì)量單位為千克，尾數(shù)四舍五入。每張貨運(yùn)單的貨物重量不足千克時(shí)，按1千克計(jì)算。貴重物品按實(shí)際毛重計(jì)算，計(jì)算單位為0.1千克。

　　非寬體飛機(jī)載運(yùn)的貨物，每件貨物一般不超過80千克，體積一般不超過40×60×100×厘米。寬體飛機(jī)載運(yùn)的貨物，每件貨物重量一般不超過250千克，體積一般不超過100×100×140厘米。

航空貨運(yùn)企業(yè)本人1民幣節(jié)制壓力加年夜。跟著我國(guó)財(cái)產(chǎn)布局與經(jīng)濟(jì)增加體式格局的轉(zhuǎn)型，社會(huì)勞動(dòng)力本人1民幣布局呈現(xiàn)了顯著的變遷，勞動(dòng)力本人1民幣處于連續(xù)回升通道；原1油價(jià)人1民幣可能高位彷徨。依照紐約商品買賣營(yíng)業(yè)所（WTI）原1油價(jià)人1民幣趨向闡發(fā)，國(guó)際原1油價(jià)人1民幣在2010年回升到90美圓/桶程度之后，就一直居高不下。2011年，原1油價(jià)人1民幣根本維持在100美圓/桶以上。必要注重的是，這個(gè)100美圓/桶的價(jià)人1民幣是呈如今歐洲主權(quán)債1務(wù)危急日益惡化的時(shí)期。在此之前，原1油價(jià)人1民幣稀有月是堅(jiān)持在110美圓/桶上下。也便是說，2012年，固然面對(duì)諸多不肯定性，但原1油價(jià)人1民幣可能仍舊堅(jiān)持在100美圓/桶的程度，這對(duì)付航空貨運(yùn)業(yè)來說，不克不迭不說是個(gè)“劫難”。