四川新能源電動客車企業(yè)大型實體工廠「多圖」

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隨著對新能源汽車的鼓勵支持，以及各大汽車企業(yè)在新能源汽車技術(shù)上面不斷的研發(fā)改進，新能源汽車的經(jīng)濟效益將進一步凸現(xiàn)。2009年我國新能源汽車達到11600輛，其中混合動力轎車達到10500輛，混合動力客車600輛，純電動客車200輛。2010年新增200輛電動大客車，并投入各類純電動環(huán)衛(wèi)車1000輛。

單純依靠補貼不是長久之計“目前混合動力車技術(shù)已成熟，下一步要做的就是怎樣提，但純電動汽車的推廣首先要突破的是電池技術(shù)?！眲鴱娬J為，對于公交用戶來說，成本還在其次，重要的是使用方便?！半妱悠嚢l(fā)展的關(guān)鍵是要做好電池電量、重量和運營模式之間的平衡?！眲鴱娺M一步解釋道，容量大的電池必然更重，導致公交的有效載荷低，那么一條線路需要的公交數(shù)量就增加。這是公交公司難以接受的。此外，公交車大多在市中心運營，而在寸金寸土的市中心建立大型充電站也較困難。

對新能源汽車的補貼日漸式微，將針對氫燃料電池汽車、新能源公交車領(lǐng)域出臺相關(guān)鄭策。從發(fā)展路線看，整體按照新能源發(fā)展路線，分三階段逐步發(fā)展：從推廣到推廣應(yīng)用再到推廣。從發(fā)展領(lǐng)域看，加快推進城市建成區(qū)新增和更新的新能源公交車、出租車、環(huán)衛(wèi)車及物流車的電動化。2020年底前，重點區(qū)域的直轄市、省會城市、計劃單列市建成區(qū)公交車全部更換為新能源公交車。

中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)整車及后市場隨著新能源汽車的發(fā)展，原有以中游整車廠為價值核心的產(chǎn)業(yè)價值鏈條正在重塑。傳統(tǒng)車企的優(yōu)勢在新能源汽車領(lǐng)域發(fā)展初期并未得到延伸，相反，特斯拉、比亞迪等一批掌握新能源關(guān)鍵技術(shù)的新興車企成為“外行者”，在與傳統(tǒng)車企的競爭中展現(xiàn)了極大的優(yōu)勢。上游電池、電機、電控等核心零部件企業(yè)成為行業(yè)價值鏈核心，中游整車環(huán)節(jié)重要性在現(xiàn)階段有所降低，結(jié)合跨行業(yè)能源、交通、信息通信等多領(lǐng)域主體形成“網(wǎng)狀生態(tài)”。后端服務(wù)市場蓄勢待發(fā)，終端消費者市場成為重要利潤池。