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BMS常見故障分析1、BMS與ECU通信不穩(wěn)定可能原因:外部CAN總線匹配不良、總線分支過長故障排除:檢測(cè)總線匹配電阻是否正確；匹配位置是否正確，分支是否過長。2、BMS內(nèi)部通信不穩(wěn)定可能原因:通信線插頭松動(dòng)、CAN走線不規(guī)范、BSU地址有重復(fù)。故障排除:檢測(cè)接線是否松動(dòng)；檢測(cè)總線匹配電阻是否正確，匹配位置是否正確，分支是否過長；檢查BSU地址是否重復(fù)。

使電池時(shí)刻處于安全可控的充放電使用過程中，大大提高了電池在實(shí)際使用過程中的循環(huán)壽命。因此，各BMS廠商對(duì)BMS研發(fā)、測(cè)試、生產(chǎn)等環(huán)節(jié)的檢測(cè)極為重視。另外隨著循環(huán)次數(shù)增加，電池組自身的狀態(tài)也會(huì)發(fā)生變化，存在安全隱患——電池組是個(gè)儲(chǔ)存很大能量的裝置，這種測(cè)試方式對(duì)操作人員的人身安全存在威脅。BMS測(cè)試系統(tǒng)均采用自主研發(fā)的測(cè)試儀器搭建而成，設(shè)備外形、通訊協(xié)議、通訊接口等都采用統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，bms測(cè)試系統(tǒng)，無論是擴(kuò)展性還是可維護(hù)性都非常高。

BMS測(cè)試系統(tǒng)特點(diǎn)1、電壓和電流輸出精度和采樣檢測(cè)精度高，實(shí)時(shí)反映BMS模塊實(shí)際性能2、控制響應(yīng)快，滿足模擬汽車電池組工作時(shí)電流電壓的各種波動(dòng)狀況的需要3、軟件功能強(qiáng)大，人機(jī)界面友好測(cè)試項(xiàng)目1、開路電壓及帶載電壓測(cè)試2、充電測(cè)試功能3、放電測(cè)試功能4、單節(jié)充電過壓保護(hù)功能測(cè)試5、單節(jié)放電欠壓保護(hù)功能測(cè)試6、單節(jié)靜態(tài)消耗電流測(cè)試7、單節(jié)均衡電流測(cè)試8、充電過流保護(hù)測(cè)試9、放電過流保護(hù)測(cè)試10、充電過溫保護(hù)功能測(cè)試11、放電過溫保護(hù)功能測(cè)試。

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