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標題
推廣目標為3000-5000輛。根據(jù)推廣補助標準,試點企業(yè)獲得的補助高可達到每輛車42萬元。[3]此舉影響效果深遠,通過各個城市公交車的新能源化,拉近了新能源車和普羅大眾的距離,勢必將提能源車在普通消費者心中的認知度和認可度,也會增加大家的信任感。這為以后新能源車的推廣普及奠定了良好地群眾基礎(chǔ)。[3]
基于此,劉國強認為未來兩三年混合動力汽車仍將是重點推廣車型。李世豪也坦言,純電動公交車因電池技術(shù)與充電配套設(shè)施等不到位和價格等因素,有待完善和提升。作為戰(zhàn)略車型,應(yīng)該與時俱進。另外,新能源客車的推廣主要依靠補貼,但遲早是要“斷奶”的,加快推進市場化運作非常必要。“重慶公交探索新能源客車模式值得借鑒。制定商業(yè)化模式、確定充電基礎(chǔ)設(shè)施,可實現(xiàn)車輛和技術(shù)的結(jié)合,單純依靠補貼不是長久之計?!崩钍篮勒J為,新能源客車的發(fā)展要加快規(guī)模化、產(chǎn)業(yè)化,實現(xiàn)市場化,降低成本、提高,才有與傳統(tǒng)客車競爭的優(yōu)勢。
在新能源汽車主要類型中,純電動和插電式混合動力汽車產(chǎn)銷均刷新紀錄,插電式混合動力汽車環(huán)比增速更為明顯?!氨M管7月份是傳統(tǒng)的銷售淡季,但新能源版塊的局勢卻呈現(xiàn)出極大的變化?!逼囋u論員賈新光介紹,7月新能源乘用車零售量達到22.2萬輛,同比增長169.4%,零售滲透率為14.8%。1-7月,新能源乘用車零售量122.9萬輛,同比增長210.2%?!盁o論新能源乘用車的批發(fā)量,亦或零售銷量,均與燃油車的走勢形成了鮮明的差異化對比。這一系列的數(shù)據(jù)都昭示著7月份的新能源汽車市場的不一般,同時也呈現(xiàn)出國內(nèi)車市正向著全新的格局轉(zhuǎn)型?!?/p>
競爭策略技術(shù)層面,加強技術(shù)研發(fā)投入,專注客車領(lǐng)域關(guān)鍵技術(shù)的自主研發(fā)隨著市場競爭的加劇,新能源客車的科技屬性在不斷提高,產(chǎn)品的智能化、安全、節(jié)能、舒適、環(huán)保等特性逐漸成為新能源客車技術(shù)研發(fā)的方向。服務(wù)層面,持續(xù)進行服務(wù)模式創(chuàng)新和服務(wù)正規(guī)化提升需結(jié)合客車各細分市場產(chǎn)品特點和客戶運營需求,不斷探索并完善建立各細分市場產(chǎn)品差異化的服務(wù)模式,同時針對客車后市場客戶多元化的服務(wù)需求,搭建一體化的服務(wù)平臺,開發(fā)并推出方案式的服務(wù)產(chǎn)品解決方案,為客戶提供更為正規(guī)、便捷、的售后服務(wù)體驗,為客戶創(chuàng)造更大價值。