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通用橋門式起重機(jī)系列大、小車車輪組（含水平輪）所用的軸承有三個(gè)系列，調(diào)心球軸承、單列圓錐滾子軸承和雙列調(diào)心滾子軸承.

1.有軸向載荷的起重機(jī)大車輪采用雙“單列圓錐滾子軸承”且制造安裝均能保證載荷均布時(shí)，穩(wěn)定動(dòng)負(fù)荷并不是單列軸承的兩倍，對線接觸是27/9=1.71倍。     2.兩套向心球軸承或向心滾子軸承并排安裝且作為整體運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，計(jì)算其額定動(dòng)載荷時(shí)，應(yīng)按一套雙列軸承來考慮。表面雖淬硬但淬硬深度不足的行車輪往往會(huì)引起踏面的破碎、剝落，則更不可取。近年來，由于單列圓錐滾子軸承（含為避免會(huì)產(chǎn)生的附加軸向力而成對配制時(shí)）軸向游隙的大小對能否良好工作影響很大，裝配及使用過程中又不便調(diào)整，故壽命較差，已為雙列調(diào)心滾子軸承所代替。

起重配件分類有哪些

在橋式起重機(jī)和門式起重機(jī)中，又按吊具不同分為：抓斗、吊具、電磁、兩用（吊鉤和可換的起重電磁鐵）、三用（吊鉤、可換的電磁鐵和可換的抓斗）、抓斗電磁、掛梁......等起重機(jī)。從金屬結(jié)構(gòu)看，還可依主梁形式不同分為箱式雙梁或箱式單梁起重機(jī)等。

   特種起重機(jī)則常根據(jù)用途進(jìn)行分類或命名。如冶金起重機(jī)有：鑄造（澆鑄）起重機(jī)、夾鉗起重機(jī)、揭蓋機(jī)、加料機(jī)、料耙起重機(jī)等；鐵路車輛的卸車設(shè)備有：鏈斗卸車機(jī)、橋式螺旋卸車機(jī)等。

   橋式起重機(jī)一般由橋梁，裝有起重機(jī)機(jī)構(gòu)和運(yùn)行機(jī)構(gòu)的小車，大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)，操縱室，小車導(dǎo)電裝置，起重機(jī)總電源導(dǎo)電裝置等組成。

   橋架是由主梁、端梁、走臺(tái)等組成。主梁有箱形、桁架、單腹板、圓管等形式。走臺(tái)在主梁的外側(cè)，用于安裝及檢測大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)和放置某些電器設(shè)備以及小車導(dǎo)電滑線等。端梁一般中間帶有接頭。

   大、小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)及升起機(jī)構(gòu)都沒有行程開關(guān)，運(yùn)行機(jī)構(gòu)還沒有緩沖器。當(dāng)在同一軌道上有一臺(tái)以上起重機(jī)（或小車）時(shí)，應(yīng)互設(shè)放置碰撞的緩沖器及安全開關(guān)。

起重機(jī)大直徑車輪的測量，通常采用大規(guī)格的千分尺進(jìn)行。車輪直徑大，重量重，測量時(shí)，往往需要多人相互配合，多次測量。由于具有一定的批量，生產(chǎn)廠家每年要檢驗(yàn)的車輪數(shù)量較多，這種測量方法勞動(dòng)強(qiáng)度大，效率低，對檢驗(yàn)人員的熟練程度和技術(shù)素質(zhì)要求較高。測量結(jié)果常常因各人操作的不同有較大的出入。3、踏面剝離行車輪在鋼軌上滑行形成踏面擦傷，踏面與鋼軌強(qiáng)烈摩擦產(chǎn)生高溫，冷卻后，擦傷處表層金屬硬脆，易造成踏面上金屬小塊脫落或呈片狀翹起，形成踏面剝離。另外，由于測量過程復(fù)雜，即使是一個(gè)人操作，每個(gè)車槍的測量在掌握上也不可能一致，因此，在車輪配組時(shí)2車輪直徑的相對差就難以得到有效控制。實(shí)際生產(chǎn)中，我們經(jīng)常碰到入庫后的車輪在復(fù)測其直徑時(shí)，復(fù)測的尺寸往往與入庫前標(biāo)在車輪上的直徑尺寸有較大出入。尤其值得指出的是，當(dāng)車輪裝配到橋架上后，就根本無法復(fù)測車輪的直徑尺寸，同一組2車輪直徑相對差究竟能否符合技術(shù)要求，難以確定。這樣，起重機(jī)的安全運(yùn)行就得不到保障。