電動(dòng)三輪內(nèi)胎價(jià)格誠(chéng)信企業(yè)「路安通橡膠」

丁基再生膠在自行車(chē)內(nèi)胎中的作用

使用丁基再生膠生產(chǎn)自行車(chē)DINGJI內(nèi)胎可以降低生產(chǎn)成本，但丁基再生膠在內(nèi)胎加工中不僅可以降低原料成本，還能夠改進(jìn)膠料硫化性能，改善丁基內(nèi)胎接頭工藝，提高內(nèi)胎抗撕裂性能；起到這些作用的前提是在丁基再生膠質(zhì)量的基礎(chǔ)上的。

全丁基再生膠生產(chǎn)內(nèi)胎基礎(chǔ)配方

丁基再生膠 180份，硫磺 2份，促進(jìn)劑 6份，氧化鋅 5份，硬脂酸 1份，炭黑 60份，石蠟油 20份，增粘樹(shù)脂 6份，其他 20份；合計(jì)：299份。

丁基橡膠（isobutylene－isoPrene rubber，縮寫(xiě)為IIR）的開(kāi)發(fā)始于1870年，是用三作催化劑，使異丁烯于室溫下進(jìn)行反應(yīng)制得低分子量的均聚物。1931年，Otto和Muller-Cunaradi用路易斯酸（如BF3）使異丁烯在-75℃左右的溫度下聚合，制得高分子量的聚異丁烯。但因這些聚合物的化學(xué)結(jié)構(gòu)是完全飽和的，故不能用諸如為基礎(chǔ)的普通硫化體系進(jìn)行硫化。加之聚合物冷流和蠕變大，不能用傳統(tǒng)的方法加工。Spark和Thomas用少量異戊二烯（或丁二烯）與異丁烯進(jìn)行共聚，于1937年成功地合成了可硫化的丁基橡膠，繼之于1941年建廠，1943年正式進(jìn)行工業(yè)生產(chǎn)。與此同時(shí)，加拿大 Polysar公司也在建設(shè)丁基橡膠生產(chǎn)廠，年設(shè)計(jì)能力為6700噸。目前，美國(guó)Exxon公司在英國(guó)、法國(guó)、日本，Polysar公司在加拿大、比利時(shí)分別建有丁基橡膠生產(chǎn)廠。

丁基內(nèi)胎接頭處過(guò)薄

丁基內(nèi)胎接頭不僅會(huì)出現(xiàn)裂口、重皮，接頭處還可能很薄，出現(xiàn)這種問(wèn)題的原因主要有兩個(gè)，一個(gè)是接頭壓力不足、另一個(gè)則是膠料停放時(shí)間不足。因此丁基內(nèi)胎生產(chǎn)過(guò)程中需要合理控制接頭壓力和膠料停放時(shí)間。

丁基內(nèi)胎氣門(mén)嘴出現(xiàn)殘次的原因和解決辦法

丁基橡膠內(nèi)胎生產(chǎn)過(guò)程中，氣門(mén)嘴處膠墊邊緣可能會(huì)出現(xiàn)裂紋、重皮或者氣門(mén)嘴邊緣及膠墊與胎身間出現(xiàn)氣泡。當(dāng)氣門(mén)嘴膠墊邊緣出現(xiàn)裂紋或重皮時(shí)，生產(chǎn)廠家需要檢查一下氣門(mén)嘴膠墊與胎筒之間是否出現(xiàn)粘接不良的問(wèn)題，如果沒(méi)有就需要考慮一下是不是膠墊邊緣過(guò)厚或表面含有滑石粉導(dǎo)致的。