忻州上柴內(nèi)齒圈毛坯鍛件電話來(lái)電咨詢(xún)「在線咨詢(xún)」

濟(jì)南市協(xié)進(jìn)機(jī)械設(shè)備有限公司坐落在素有“鐵匠之稱(chēng)”的山東省章丘市，南鄰膠濟(jì)鐵路，北依青銀高速，S242省路貫穿南北，交通貨運(yùn)十分便利。嚴(yán)重的結(jié)果就是影響到了鏈接的準(zhǔn)確性還有大齒圈的齒輪傳動(dòng)的平穩(wěn)性，則會(huì)產(chǎn)生沖擊、振動(dòng)還有噪音等，就會(huì)影響到窯的運(yùn)轉(zhuǎn)。 優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品有：齒圈毛坯，加強(qiáng)圈，榨圈，齒輪，法蘭，鍛件，碾環(huán)機(jī)，鍛造飛輪齒圈、內(nèi)齒圈、研磨機(jī)齒圈、斜面錐度環(huán)等環(huán)

飛輪齒圈壓合機(jī)的制作方法

【摘要】本發(fā)明提供一種飛輪齒圈壓合機(jī)。所述飛輪齒圈壓合機(jī)包括底座、工作臺(tái)、機(jī)身、多個(gè)壓合組件和控制箱。所述工作臺(tái)和所述機(jī)身均設(shè)于所述底座，所述控制箱設(shè)于所述機(jī)身一側(cè)，且與所述壓合組件電連接，多個(gè)所述壓合組件設(shè)于所述機(jī)身，所述壓合組件包括液壓缸、推桿、連接塊和壓合工裝，所述液壓缸設(shè)于所述機(jī)身內(nèi)，且依次連接有所述推桿、所述連接塊和所述壓合工裝。本發(fā)明提供的所述飛輪齒圈壓合機(jī)解決了現(xiàn)有技術(shù)的現(xiàn)有技術(shù)的壓合設(shè)備生產(chǎn)效率低，易產(chǎn)生事故的技術(shù)問(wèn)題。本實(shí)用新型延伸、抗拉度強(qiáng)，結(jié)構(gòu)緊湊，不易損壞，并且在齒面設(shè)置了氮化層，提高耐磨性，改善磨損現(xiàn)象，延長(zhǎng)了使用壽命。

濟(jì)南市協(xié)進(jìn)機(jī)械設(shè)備有限公司坐落在素有“鐵匠之稱(chēng)”的山東省章丘市，南鄰膠濟(jì)鐵路，北依青銀高速，S242省路貫穿南北，交通貨運(yùn)十分便利。(3)安裝的過(guò)程中，就可以將螺栓的根部擋套來(lái)進(jìn)行預(yù)裝，頭部的擋套在進(jìn)行固定之后，就需要螺栓來(lái)擰緊了，再進(jìn)行實(shí)施焊接。 優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品有：齒圈毛坯，加強(qiáng)圈，榨圈，齒輪，法蘭，鍛件，碾環(huán)機(jī)，鍛造飛輪齒圈、內(nèi)齒圈、研磨機(jī)齒圈、斜面錐度環(huán)等環(huán)

齒輪系統(tǒng)與齒輪傳動(dòng)的關(guān)系　　

　　由于在實(shí)際工作狀態(tài)下，齒輪傳動(dòng)不可避免地產(chǎn)生動(dòng)載荷，為保證可靠的傳動(dòng)性能必須較為準(zhǔn)確地確定動(dòng)載荷及其激勵(lì)因素。同時(shí)，齒輪系統(tǒng)的振動(dòng)水平直接關(guān)系到齒輪傳動(dòng)裝置輻射出的噪聲。為了設(shè)計(jì)高質(zhì)量的齒輪傳動(dòng)裝置或改進(jìn)現(xiàn)有的設(shè)計(jì)需要深入地研究和了解齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)特性。實(shí)際齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)是由多個(gè)彈性元件組成的連續(xù)系統(tǒng)。若要考慮各元件的質(zhì)量和轉(zhuǎn)動(dòng)慣量的分布以及傳動(dòng)軸的振型等因素，即使采用離散化處理也將變?yōu)樽杂啥容^多的集中參數(shù)系統(tǒng)。對(duì)于多級(jí)齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)，除了勢(shì)必進(jìn)一步增加動(dòng)力學(xué)模型的自由度數(shù)量外，各級(jí)齒輪軸之間也存在耦合，這些都給系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)分析帶來(lái)了困難。比較了由簡(jiǎn)單的三自由度彎扭振動(dòng)模型與有限元模型計(jì)算的結(jié)果，討論了兩者在無(wú)阻尼特征值方面的誤差。兩者在固有頻率值上是不同的，認(rèn)為這主要是軸的質(zhì)量和轉(zhuǎn)動(dòng)慣量以及連續(xù)軸的動(dòng)態(tài)特性引起的，尤其是在高頻范圍內(nèi)。僅考慮系統(tǒng)的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)用多自由度的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)模型分析了三級(jí)齒輪傳動(dòng)的動(dòng)態(tài)特性。優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品有：齒圈毛坯，加強(qiáng)圈，榨圈，齒輪，法蘭，鍛件，碾環(huán)機(jī)，鍛造飛輪齒圈、內(nèi)齒圈、研磨機(jī)齒圈、斜面錐度環(huán)等環(huán)鍛造工藝過(guò)程一般由以下工序組成，即選取優(yōu)質(zhì)鋼坯下料、加熱、成形、鍛后冷卻。

　　近年來(lái)，人們將傳遞矩陣法、有限元法和模態(tài)分析法等應(yīng)用到齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)分析中。將傳遞矩陣法用于其彎曲振動(dòng)和扭轉(zhuǎn)振動(dòng)耦合的分析模型，計(jì)算了在常嚙合剛度下由于質(zhì)量不平衡引起的受迫響應(yīng)，進(jìn)一步考慮了周期變化嚙合剛度和齒廓誤差的影響，并進(jìn)行了實(shí)驗(yàn)研究。1984年，將有限元法引入解決齒輪軸系統(tǒng)的彎曲扭轉(zhuǎn)耦合振動(dòng)問(wèn)題，分析了在常剛度下線性系統(tǒng)的固有特性、質(zhì)量不平衡和幾何偏心引起的受迫振動(dòng)響應(yīng)以及無(wú)阻尼和模態(tài)阻尼下的齒面動(dòng)載荷。的研究則是將整個(gè)齒輪箱分為箱體和齒輪傳動(dòng)軸系兩部分，用有限元法分別獲得箱體的傳遞函數(shù)和齒輪傳動(dòng)軸系的傳遞函數(shù)，再用BBA耦合獲得齒面嚙合到箱體任一點(diǎn)的傳遞函數(shù)。對(duì)于齒輪傳動(dòng)軸系，也是先分別獲得每一齒輪軸對(duì)于扭轉(zhuǎn)振動(dòng)和橫向振動(dòng)的傳遞函數(shù)，再用齒輪輪齒剛度耦合兩根軸。將模態(tài)分析法用于多級(jí)齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)分析，每一齒輪軸用多質(zhì)量轉(zhuǎn)子軸承離散模型模擬，用傳遞矩陣法分析其橫向振動(dòng)和扭轉(zhuǎn)振動(dòng)，通過(guò)齒輪的嚙合將它們耦合。從建立齒輪系統(tǒng)的動(dòng)力學(xué)模型出發(fā)，采用現(xiàn)代化矩陣攝動(dòng)理論研究了齒輪系統(tǒng)特征值靈敏度分析方法，并通過(guò)計(jì)算實(shí)例論述了齒輪系統(tǒng)減振設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)靈敏度分析的具體應(yīng)用。唐增寶等建立的系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型考慮了多對(duì)齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量、時(shí)變嚙合剛度、誤差、阻尼以及軸的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量和剛度，采用模態(tài)分析法與狀態(tài)空間法相結(jié)合的方法對(duì)運(yùn)動(dòng)微分方程進(jìn)行了求解，并以系統(tǒng)在一個(gè)周期內(nèi)的三對(duì)齒輪沿嚙合線方向的振動(dòng)加速度均方根值加權(quán)和作為齒輪系統(tǒng)動(dòng)態(tài)性能設(shè)計(jì)的目標(biāo)函數(shù)，以三對(duì)齒輪副的螺旋角和變位系數(shù)作為設(shè)計(jì)變量，經(jīng)優(yōu)化設(shè)計(jì)的齒輪，其動(dòng)態(tài)性能有明顯的改善。常用的泥漿栗是活塞式或柱塞式的，由動(dòng)力機(jī)帶動(dòng)栗的曲軸回轉(zhuǎn)，曲軸通過(guò)十字頭再帶動(dòng)活塞或柱塞在栗缸中做往復(fù)運(yùn)動(dòng)，在吸入和排出閥的交替作用下，實(shí)現(xiàn)壓送與循環(huán)沖洗液的目的。

　　綜上所述，對(duì)多級(jí)齒輪傳動(dòng)的動(dòng)力學(xué)研究已經(jīng)取得了眾多成果。但對(duì)于船用大功率齒輪傳動(dòng)裝置，多數(shù)采用功率分支的布置方式，在國(guó)內(nèi)外很少見(jiàn)到這方面的研究報(bào)導(dǎo)。

濟(jì)南市協(xié)進(jìn)機(jī)械設(shè)備有限公司坐落在素有“鐵匠之稱(chēng)”的山東省章丘市，南鄰膠濟(jì)鐵路，北依青銀高速，S242省路貫穿南北，交通貨運(yùn)十分便利。所述飛輪齒圈壓合機(jī)包括底座、工作臺(tái)、機(jī)身、多個(gè)壓合組件和控制箱。 優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品有：齒圈毛坯，加強(qiáng)圈，榨圈，齒輪，法蘭，鍛件，碾環(huán)機(jī)，鍛造飛輪齒圈、內(nèi)齒圈、研磨機(jī)齒圈、斜面錐度環(huán)等環(huán)

輪齒嚙合剛度的影響　　

　　齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)方程的求解方法研究現(xiàn)狀，由于輪齒嚙合剛度是隨時(shí)間變化的，即使不考慮其它非線性因素的影響，齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)也是參數(shù)激勵(lì)的受迫振動(dòng)系統(tǒng)。優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品有：齒圈毛坯，加強(qiáng)圈，榨圈，齒輪，法蘭，鍛件，碾環(huán)機(jī)，鍛造飛輪齒圈、內(nèi)齒圈、研磨機(jī)齒圈、斜面錐度環(huán)等環(huán)供應(yīng)各種規(guī)格鍛件鍛件毛坯齒輪毛坯，可來(lái)圖加工定做另本廠主要加工設(shè)備有8米立式車(chē)床1臺(tái)，6。通常，齒輪系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)方程是一個(gè)多自由度的二階微分方程，根據(jù)動(dòng)力學(xué)模型的不同，動(dòng)力學(xué)方程主要有四種類(lèi)型：

　?。?）線性時(shí)不變系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)方程；

　　（2）線性時(shí)變系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)方程；

　　（3）非線性時(shí)不變系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)方程；

　?。?）非線性時(shí)變系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)方程。

　　此外，根據(jù)分析目的不同，又可分為齊次和非齊次方程。前者屬自由振動(dòng)方程，主要用于分析系統(tǒng)的固有特性即固有頻率、模態(tài)及穩(wěn)定區(qū)。后者則用于分析系統(tǒng)在內(nèi)、外激勵(lì)因素下的動(dòng)態(tài)響應(yīng)。線性時(shí)不變系統(tǒng)也即線性振動(dòng)系統(tǒng)，其動(dòng)力學(xué)問(wèn)題可以運(yùn)用常規(guī)的線性振動(dòng)理論及方法來(lái)分析、求解。線性時(shí)變系統(tǒng)即系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)方程具有線性的時(shí)間變化的系數(shù)，它主要是考慮齒輪隨時(shí)間變化的嚙合剛度引起的時(shí)變剛度系數(shù)。由于時(shí)變嚙合剛度的周期性，系統(tǒng)是具有周期系數(shù)的參數(shù)激勵(lì)振動(dòng)系統(tǒng)。由于該模具設(shè)計(jì)合理，解決了公司生產(chǎn)實(shí)際中的問(wèn)題，本人獲得單位獎(jiǎng)勵(lì)。

　　非線性時(shí)不變系統(tǒng)即一般的常系數(shù)非線性振動(dòng)系統(tǒng)，它主要考慮了各種非線性因素而將嚙合剛度作為常數(shù)，以著重考慮非線性因素對(duì)系統(tǒng)動(dòng)態(tài)特性的影響?？紤]到時(shí)變嚙合剛度以及非線性因素對(duì)系統(tǒng)動(dòng)態(tài)特性的影響，還需要運(yùn)用非線性振動(dòng)的理論和方法來(lái)分析。調(diào)質(zhì)件大都是在比較大的動(dòng)載荷的作用下來(lái)工作的，會(huì)承受這拉伸、壓縮、彎曲、扭轉(zhuǎn)或者是剪切的作用等，很多表面還是有摩擦的，所以也是要有一定的耐磨性的。非線性振動(dòng)系統(tǒng)的解法往往因問(wèn)題而異，至今無(wú)一個(gè)統(tǒng)一的通用解法，在齒輪系統(tǒng)非線性研究中，主要采用以下幾種解法：

　　（1）求振動(dòng)周期解的數(shù)值積分法；

　?。?）非線性振動(dòng)的定量分析；

　?。?）狀態(tài)空間法；

　?。?）求系統(tǒng)動(dòng)力響應(yīng)的直接積分法。

　　對(duì)于多自由度非線性系統(tǒng)，數(shù)值方法是很有效的。直接積分法即逐步數(shù)值積分法，它無(wú)須將動(dòng)力學(xué)方程變換成另一種形式，是分析非線性系統(tǒng)動(dòng)力響應(yīng)行之有效的方法。