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忻州上柴內(nèi)齒圈毛坯鍛件電話來電咨詢「在線咨詢」

發(fā)布時間:2021-08-26 15:25  

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濟南市協(xié)進(jìn)機械設(shè)備有限公司坐落在素有“鐵匠之稱”的山東省章丘市,南鄰膠濟鐵路,北依青銀高速,S242省路貫穿南北,交通貨運十分便利。嚴(yán)重的結(jié)果就是影響到了鏈接的準(zhǔn)確性還有大齒圈的齒輪傳動的平穩(wěn)性,則會產(chǎn)生沖擊、振動還有噪音等,就會影響到窯的運轉(zhuǎn)。 優(yōu)勢產(chǎn)品有:齒圈毛坯,加強圈,榨圈,齒輪,法蘭,鍛件,碾環(huán)機,鍛造飛輪齒圈、內(nèi)齒圈、研磨機齒圈、斜面錐度環(huán)等環(huán)

飛輪齒圈壓合機的制作方法

【摘要】本發(fā)明提供一種飛輪齒圈壓合機。所述飛輪齒圈壓合機包括底座、工作臺、機身、多個壓合組件和控制箱。所述工作臺和所述機身均設(shè)于所述底座,所述控制箱設(shè)于所述機身一側(cè),且與所述壓合組件電連接,多個所述壓合組件設(shè)于所述機身,所述壓合組件包括液壓缸、推桿、連接塊和壓合工裝,所述液壓缸設(shè)于所述機身內(nèi),且依次連接有所述推桿、所述連接塊和所述壓合工裝。本發(fā)明提供的所述飛輪齒圈壓合機解決了現(xiàn)有技術(shù)的現(xiàn)有技術(shù)的壓合設(shè)備生產(chǎn)效率低,易產(chǎn)生事故的技術(shù)問題。本實用新型延伸、抗拉度強,結(jié)構(gòu)緊湊,不易損壞,并且在齒面設(shè)置了氮化層,提高耐磨性,改善磨損現(xiàn)象,延長了使用壽命。




濟南市協(xié)進(jìn)機械設(shè)備有限公司坐落在素有“鐵匠之稱”的山東省章丘市,南鄰膠濟鐵路,北依青銀高速,S242省路貫穿南北,交通貨運十分便利。(3)安裝的過程中,就可以將螺栓的根部擋套來進(jìn)行預(yù)裝,頭部的擋套在進(jìn)行固定之后,就需要螺栓來擰緊了,再進(jìn)行實施焊接。 優(yōu)勢產(chǎn)品有:齒圈毛坯,加強圈,榨圈,齒輪,法蘭,鍛件,碾環(huán)機,鍛造飛輪齒圈、內(nèi)齒圈、研磨機齒圈、斜面錐度環(huán)等環(huán)

齒輪系統(tǒng)與齒輪傳動的關(guān)系  

  由于在實際工作狀態(tài)下,齒輪傳動不可避免地產(chǎn)生動載荷,為保證可靠的傳動性能必須較為準(zhǔn)確地確定動載荷及其激勵因素。同時,齒輪系統(tǒng)的振動水平直接關(guān)系到齒輪傳動裝置輻射出的噪聲。為了設(shè)計高質(zhì)量的齒輪傳動裝置或改進(jìn)現(xiàn)有的設(shè)計需要深入地研究和了解齒輪傳動系統(tǒng)的動態(tài)特性。實際齒輪傳動系統(tǒng)是由多個彈性元件組成的連續(xù)系統(tǒng)。若要考慮各元件的質(zhì)量和轉(zhuǎn)動慣量的分布以及傳動軸的振型等因素,即使采用離散化處理也將變?yōu)樽杂啥容^多的集中參數(shù)系統(tǒng)。對于多級齒輪傳動系統(tǒng),除了勢必進(jìn)一步增加動力學(xué)模型的自由度數(shù)量外,各級齒輪軸之間也存在耦合,這些都給系統(tǒng)的動態(tài)分析帶來了困難。比較了由簡單的三自由度彎扭振動模型與有限元模型計算的結(jié)果,討論了兩者在無阻尼特征值方面的誤差。兩者在固有頻率值上是不同的,認(rèn)為這主要是軸的質(zhì)量和轉(zhuǎn)動慣量以及連續(xù)軸的動態(tài)特性引起的,尤其是在高頻范圍內(nèi)。僅考慮系統(tǒng)的扭轉(zhuǎn)振動用多自由度的扭轉(zhuǎn)振動模型分析了三級齒輪傳動的動態(tài)特性。優(yōu)勢產(chǎn)品有:齒圈毛坯,加強圈,榨圈,齒輪,法蘭,鍛件,碾環(huán)機,鍛造飛輪齒圈、內(nèi)齒圈、研磨機齒圈、斜面錐度環(huán)等環(huán)鍛造工藝過程一般由以下工序組成,即選取優(yōu)質(zhì)鋼坯下料、加熱、成形、鍛后冷卻。

  近年來,人們將傳遞矩陣法、有限元法和模態(tài)分析法等應(yīng)用到齒輪傳動系統(tǒng)的動態(tài)分析中。將傳遞矩陣法用于其彎曲振動和扭轉(zhuǎn)振動耦合的分析模型,計算了在常嚙合剛度下由于質(zhì)量不平衡引起的受迫響應(yīng),進(jìn)一步考慮了周期變化嚙合剛度和齒廓誤差的影響,并進(jìn)行了實驗研究。1984年,將有限元法引入解決齒輪軸系統(tǒng)的彎曲扭轉(zhuǎn)耦合振動問題,分析了在常剛度下線性系統(tǒng)的固有特性、質(zhì)量不平衡和幾何偏心引起的受迫振動響應(yīng)以及無阻尼和模態(tài)阻尼下的齒面動載荷。的研究則是將整個齒輪箱分為箱體和齒輪傳動軸系兩部分,用有限元法分別獲得箱體的傳遞函數(shù)和齒輪傳動軸系的傳遞函數(shù),再用BBA耦合獲得齒面嚙合到箱體任一點的傳遞函數(shù)。對于齒輪傳動軸系,也是先分別獲得每一齒輪軸對于扭轉(zhuǎn)振動和橫向振動的傳遞函數(shù),再用齒輪輪齒剛度耦合兩根軸。將模態(tài)分析法用于多級齒輪傳動系統(tǒng)的動態(tài)分析,每一齒輪軸用多質(zhì)量轉(zhuǎn)子軸承離散模型模擬,用傳遞矩陣法分析其橫向振動和扭轉(zhuǎn)振動,通過齒輪的嚙合將它們耦合。從建立齒輪系統(tǒng)的動力學(xué)模型出發(fā),采用現(xiàn)代化矩陣攝動理論研究了齒輪系統(tǒng)特征值靈敏度分析方法,并通過計算實例論述了齒輪系統(tǒng)減振設(shè)計結(jié)構(gòu)靈敏度分析的具體應(yīng)用。唐增寶等建立的系統(tǒng)動力學(xué)模型考慮了多對齒輪的轉(zhuǎn)動慣量、時變嚙合剛度、誤差、阻尼以及軸的轉(zhuǎn)動慣量和剛度,采用模態(tài)分析法與狀態(tài)空間法相結(jié)合的方法對運動微分方程進(jìn)行了求解,并以系統(tǒng)在一個周期內(nèi)的三對齒輪沿嚙合線方向的振動加速度均方根值加權(quán)和作為齒輪系統(tǒng)動態(tài)性能設(shè)計的目標(biāo)函數(shù),以三對齒輪副的螺旋角和變位系數(shù)作為設(shè)計變量,經(jīng)優(yōu)化設(shè)計的齒輪,其動態(tài)性能有明顯的改善。常用的泥漿栗是活塞式或柱塞式的,由動力機帶動栗的曲軸回轉(zhuǎn),曲軸通過十字頭再帶動活塞或柱塞在栗缸中做往復(fù)運動,在吸入和排出閥的交替作用下,實現(xiàn)壓送與循環(huán)沖洗液的目的。

  綜上所述,對多級齒輪傳動的動力學(xué)研究已經(jīng)取得了眾多成果。但對于船用大功率齒輪傳動裝置,多數(shù)采用功率分支的布置方式,在國內(nèi)外很少見到這方面的研究報導(dǎo)。



濟南市協(xié)進(jìn)機械設(shè)備有限公司坐落在素有“鐵匠之稱”的山東省章丘市,南鄰膠濟鐵路,北依青銀高速,S242省路貫穿南北,交通貨運十分便利。所述飛輪齒圈壓合機包括底座、工作臺、機身、多個壓合組件和控制箱。 優(yōu)勢產(chǎn)品有:齒圈毛坯,加強圈,榨圈,齒輪,法蘭,鍛件,碾環(huán)機,鍛造飛輪齒圈、內(nèi)齒圈、研磨機齒圈、斜面錐度環(huán)等環(huán)

輪齒嚙合剛度的影響  

  齒輪傳動系統(tǒng)動力學(xué)方程的求解方法研究現(xiàn)狀,由于輪齒嚙合剛度是隨時間變化的,即使不考慮其它非線性因素的影響,齒輪傳動系統(tǒng)也是參數(shù)激勵的受迫振動系統(tǒng)。優(yōu)勢產(chǎn)品有:齒圈毛坯,加強圈,榨圈,齒輪,法蘭,鍛件,碾環(huán)機,鍛造飛輪齒圈、內(nèi)齒圈、研磨機齒圈、斜面錐度環(huán)等環(huán)供應(yīng)各種規(guī)格鍛件鍛件毛坯齒輪毛坯,可來圖加工定做另本廠主要加工設(shè)備有8米立式車床1臺,6。通常,齒輪系統(tǒng)動力學(xué)方程是一個多自由度的二階微分方程,根據(jù)動力學(xué)模型的不同,動力學(xué)方程主要有四種類型:

  (1)線性時不變系統(tǒng)動力學(xué)方程;

 ?。?)線性時變系統(tǒng)動力學(xué)方程;

 ?。?)非線性時不變系統(tǒng)動力學(xué)方程;

 ?。?)非線性時變系統(tǒng)動力學(xué)方程。

  此外,根據(jù)分析目的不同,又可分為齊次和非齊次方程。前者屬自由振動方程,主要用于分析系統(tǒng)的固有特性即固有頻率、模態(tài)及穩(wěn)定區(qū)。后者則用于分析系統(tǒng)在內(nèi)、外激勵因素下的動態(tài)響應(yīng)。線性時不變系統(tǒng)也即線性振動系統(tǒng),其動力學(xué)問題可以運用常規(guī)的線性振動理論及方法來分析、求解。線性時變系統(tǒng)即系統(tǒng)動力學(xué)方程具有線性的時間變化的系數(shù),它主要是考慮齒輪隨時間變化的嚙合剛度引起的時變剛度系數(shù)。由于時變嚙合剛度的周期性,系統(tǒng)是具有周期系數(shù)的參數(shù)激勵振動系統(tǒng)。由于該模具設(shè)計合理,解決了公司生產(chǎn)實際中的問題,本人獲得單位獎勵。

  非線性時不變系統(tǒng)即一般的常系數(shù)非線性振動系統(tǒng),它主要考慮了各種非線性因素而將嚙合剛度作為常數(shù),以著重考慮非線性因素對系統(tǒng)動態(tài)特性的影響。考慮到時變嚙合剛度以及非線性因素對系統(tǒng)動態(tài)特性的影響,還需要運用非線性振動的理論和方法來分析。調(diào)質(zhì)件大都是在比較大的動載荷的作用下來工作的,會承受這拉伸、壓縮、彎曲、扭轉(zhuǎn)或者是剪切的作用等,很多表面還是有摩擦的,所以也是要有一定的耐磨性的。非線性振動系統(tǒng)的解法往往因問題而異,至今無一個統(tǒng)一的通用解法,在齒輪系統(tǒng)非線性研究中,主要采用以下幾種解法:

  (1)求振動周期解的數(shù)值積分法;

  (2)非線性振動的定量分析;

 ?。?)狀態(tài)空間法;

 ?。?)求系統(tǒng)動力響應(yīng)的直接積分法。

  對于多自由度非線性系統(tǒng),數(shù)值方法是很有效的。直接積分法即逐步數(shù)值積分法,它無須將動力學(xué)方程變換成另一種形式,是分析非線性系統(tǒng)動力響應(yīng)行之有效的方法。