深圳到新加坡海運(yùn)散貨拼箱的行業(yè)須知「旭晨國際」

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東南亞華人對(duì)大陸政府的信任度，其根源在于東南亞華人不斷遭受迫害，尤其是印尼發(fā)生的大屠sha。那時(shí)，新加坡和臺(tái)灣都派出救援。我接觸過的幾位新加坡華人都自豪地把這件事擺在我面前。這當(dāng)然與新加坡主流媒體的過度渲染也有關(guān)系，要形成對(duì)比才有說服力啊。

總而言之，我們多聽多看，不被各種媒介所左右，多用邏輯思考，就不會(huì)聽天由命。順帶一提，我永遠(yuǎn)忘不了98年大屠sha后第二天我看到的照片和錄像。華裔要團(tuán)結(jié)，華裔要自強(qiáng)，否則我們將一事無成。

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為何新加坡將中國視為敵人？事實(shí)上，這是來自于他們內(nèi)心的恐懼。

新加坡的主要經(jīng)濟(jì)來源來自其優(yōu)越的地理位置，被稱為世界航運(yùn)中心，絕大多數(shù)進(jìn)出亞洲的貨輪都要通過馬六甲海峽，在新加坡港補(bǔ)給，而新加坡政府則從這些船中獲得巨額稅收。

新加坡的發(fā)展，根本不是新加坡人所謂的勤勞，說的實(shí)在一點(diǎn)，就是搶了上海的飯碗。

從前，上海只是整個(gè)亞洲的金融中心和物流中心，由于種種歷史原因，才讓這塊金字招牌讓位于人。只有新加坡才撿了大便宜借機(jī)發(fā)展壯大，而有美國撐腰，扼守要道，擺出這條路是我開的，要想從此以后不留買路財(cái)?shù)募軇?，就成了中國、亞洲國家發(fā)展的枷鎖。而中國想聯(lián)合泰國，在克拉克運(yùn)河開辟另辟航道，才有機(jī)會(huì)再讓上海成為世界航運(yùn)中心。

毫無疑問，這樣的舉動(dòng)會(huì)破壞新加坡的財(cái)路，這也解釋了為什么新加坡看到對(duì)中國有利的時(shí)候會(huì)反對(duì)，支持中國制造麻煩時(shí)會(huì)舉手。

對(duì)國內(nèi)跨境進(jìn)口電商而言，海外倉和保稅倉的區(qū)別在于海外倉和保稅倉的區(qū)別。一般海外倉的選擇采用海外直郵方式。

事實(shí)上，各個(gè)跨境電商平臺(tái)的模式各不相同，海外直郵和保稅倉的模式各有優(yōu)缺點(diǎn)，不同品類的商品的價(jià)格也不具有可比性。

現(xiàn)在跨境網(wǎng)購配送方式主要有海外直郵、海外拼郵、保稅進(jìn)口三種。其中消費(fèi)者海淘的主要方式是通過跨境進(jìn)口電商平臺(tái)、個(gè)人賣家代購以及海外電商平臺(tái)3種模式。

在保稅倉庫貨物范圍：

進(jìn)口貨物的加工貿(mào)易；

轉(zhuǎn)運(yùn)貨物；

為國際航行船舶和航空器提供油料、材料和維修用零部件；

為維修外國產(chǎn)品而進(jìn)口寄售的零部件；

外商暫存貨物；

一般貿(mào)易貨物，未辦理海關(guān)手續(xù)的；

海關(guān)核準(zhǔn)的其他未結(jié)清海關(guān)手續(xù)的貨物。

廣州旭晨國際貿(mào)易有限公司，新加坡收貨人只需繳付７％的進(jìn)口GST（消費(fèi)稅），不需另交其他任何費(fèi)用深圳到新加坡海運(yùn)散貨拼箱

2020韓國半導(dǎo)體出口達(dá)到992億美元

韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部和半導(dǎo)體協(xié)會(huì)5日公布的數(shù)據(jù)顯示，2020年韓國半導(dǎo)體出口同比增長5.6%，至992億美元(約合6410億美元)，僅次于2018年創(chuàng)下的記錄1267億美元的水平。有資料表明，疫情爆發(fā)后，服務(wù)器和筆記本電腦的市場需求增加，這在一定程度上緩解了新賽爆發(fā)以及移動(dòng)設(shè)備需求低迷等不利因素對(duì)半導(dǎo)體出口的影響。

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對(duì)中國集裝箱運(yùn)輸出口市場的需求

在運(yùn)輸需求增長放緩的情況下，中國出口集裝箱運(yùn)輸市場仍維持高位。由于先前未被滿足的運(yùn)輸需求逐漸累積，以及持續(xù)高企的新增運(yùn)輸需求，歐洲航線市場整體貨量維持高位。北美、南美航線，市場對(duì)運(yùn)輸?shù)男枨髲?qiáng)勁。澳新線，市場對(duì)運(yùn)輸?shù)男枨蟊憩F(xiàn)平穩(wěn)，航線運(yùn)力供應(yīng)穩(wěn)定，供需關(guān)系總體良好。

進(jìn)出口主體以私營企業(yè)為主。今年1-11月，深圳民營企業(yè)進(jìn)出口總值4059.7億元，比上年同期增長3.2%。通過信用管理，如 AEO等措施，深圳海關(guān)不斷加大對(duì)民營企業(yè)的支持力度。

在出口產(chǎn)品方面，深圳優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)機(jī)電產(chǎn)品所占比重超過七成。今年1-11月，深圳出口機(jī)電產(chǎn)品2301.8億元，比上年同期增長2.7%；音視頻設(shè)備及其部件、計(jì)算機(jī)等自動(dòng)數(shù)據(jù)處理設(shè)備的部件、液晶顯示器等產(chǎn)品出口增長較快。面具、和器械等防疫物資繼續(xù)向“一帶一路”沿線國家拓展，出口業(yè)績良好。

從“一帶一路”沿線進(jìn)口的深圳產(chǎn)品，以機(jī)電產(chǎn)品為主，農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)口增長較快。今年1-11月，深圳進(jìn)口機(jī)電產(chǎn)品2631.8億元，比上年同期增加204.2億元，增長39.4%；進(jìn)口農(nóng)產(chǎn)品204.2億元，增長39.4%。

中轉(zhuǎn)港又稱中轉(zhuǎn)地、轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)港，是指將貨物從啟航港運(yùn)到目的港，經(jīng)行程中的第三個(gè)港口后，由運(yùn)輸工具?？?、裝卸貨物、補(bǔ)給等作業(yè)，再由換裝運(yùn)輸工具運(yùn)到目的地的港口，即中轉(zhuǎn)港。

中轉(zhuǎn)港口貨物運(yùn)輸?shù)奶幚砗鸵螅?

中轉(zhuǎn)站一般是基本港，因此，中轉(zhuǎn)站的船舶一般是由國際海運(yùn)主干航線上的經(jīng)營船舶以及往返該地區(qū)各港口的支線船舶組成。中轉(zhuǎn)港口的運(yùn)輸船舶、貨物和相關(guān)貨運(yùn)服務(wù)能力是確保貨物安全、及時(shí)、有效轉(zhuǎn)運(yùn)的重要條件。