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空運中的拋貨和重貨

拋貨，又稱為泡貨，國際物流，通俗的講就是輕貨?？者\、快遞體積重量的計算公式是：長CM * 寬CM * 高CM / 6000，然后假如所得的體積重量（KG）大于實際重量，按體積重量計費，稱為泡貨。直接一點的說就是，每一立方米的貨物，假如大于167KG，則為重貨；反之，則為輕貨。重貨（HEAVYGOODS），在國際航運計費業(yè)務(wù)中，跨境鐵路 國際物流，為使承運人和托運人之間公道地結(jié)算運費，貨物的計費噸分重量噸（W）和體積噸或尺碼噸、收留積噸（M）。重量噸為貨物的毛重，公制以1T為1重量噸；體積噸為貨物“滿尺丈量”的體積，以1立方米為1體積噸。凡貨物理論各載因數(shù)小于1.1328立方米/噸或40立方英尺/噸的貨物，稱為重貨。

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國際空運托運留意事

托運人托運鮮活易腐物品，應(yīng)當(dāng)提供答應(yīng)運輸時限和運輸留意事項，定妥艙位，按約定時間送機場辦理托運手續(xù)。規(guī)定需要進行檢疫的鮮活易腐物品，應(yīng)當(dāng)出具有關(guān)部分的檢疫證實。包裝要適合鮮活易腐物品的特性，不致污染、損壞飛機和其它貨物。其他留意事項：

1.   確定箱子的尺寸以及每個箱子的裝載限重，索要書面說明，以便公道選擇所需箱子類型及數(shù)目。

2.   制定計劃托運物品的時間表，國際貨運 空運價格，明確何時讓運輸公司上門收貨，以及預(yù)計多長時間投遞目的地。

3.   警惕有些公司隨意降價，接受其報價前，國際物流，請確認沒有隱躲額外的目的地用度。

空運運輸方式

航空港除了修建供各種類型飛機起降的跑道外，還須設(shè)置相當(dāng)規(guī)模的建筑物，供空運旅客、貨物集散之用，以及裝備性能先進的航空通訊、導(dǎo)航及目視助航設(shè)施，還要為過往飛機快速進行例行檢驗，加注燃油等提供充分的條件。近代航運飛機仍以亞音速飛機為主。低耗油量的飛機是目前主要發(fā)展方向，超音速飛機必須在進步燃油效率，解決有害氣體排放，環(huán)境噪聲等一系列公害之后，才能投進使用。集裝箱運輸也是航空貨運的主要發(fā)展方向。對于超大、超重物件的空中運輸，利用飛艇技術(shù)正在試驗研究之中。

國際海運費用

海運費用計算大致如下：

A、整箱裝：整箱運費分三部分，總運費＝三部分費用的和。

1、基本來運費基本運費＝單位基本運費×整箱數(shù)。2、港口附加費港口附加費＝單位港口附加費×整箱數(shù)。3、燃油附加費燃油附加費＝單位自燃油附加費×整箱數(shù)。

B、拼箱裝：拼箱運費只有基知本運費，分按體積與重量計算兩種方式。

1、按體積計算，X1＝單位基本運費(MTQ)×總體積。2、按重量計算，X2＝單位基本運費(TNE)×總毛重。然后取 X1、X2 中較大的一個。

另外，不同的貨物不同的價格，有牌子、帶電池、重貨、拋貨等價格都不一樣，建議根據(jù)貨物情況咨詢對應(yīng)道的貨代公司比較好。

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國際物流概念發(fā)展

20世紀(jì)90年代初至今。這一階段國際物流的概念和重要性已為各國和外貿(mào)部門所普遍接受。貿(mào)易伙伴遍布，必然要求物流國際化，即物流設(shè)施國際化、物流技術(shù)國際化、物流服務(wù)國際化、貨物運輸國際化、包裝國際化和流通加工國際化等等。廣泛開展國際物流方面的理論和實踐方面的大膽探索。人們已經(jīng)形成共識：只有廣泛開展國際物流合作，才能促進世界經(jīng)濟繁榮，物流無國界。

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航空運輸?shù)倪M出口手續(xù)

１．進出口公司將合同副本或訂單一份寄交當(dāng)?shù)刂袊鴮ν赓Q(mào)易運輸分公司。

2．貨物到達后，中國民航通知中國對外貿(mào)易運輸分公司從民航機場或營業(yè)處取回運單。

３．中國對外貿(mào)易運輸分公司根據(jù)進出口公司提供的合同資料或訂貨單，與運單實貨進行核對，對合同號嘜頭標(biāo)記品名數(shù)量收貨人或通知人等核對無誤后，繕制進口貨物申報單進行報關(guān)。

４．中國對外貿(mào)易運輸分公司在機場或營業(yè)處提取貨物時，發(fā)現(xiàn)貨物短少破損等情況時向民航取得商務(wù)事故記錄，交收貨人與民航交涉索賠，也可接受委托，辦理索賠。如包裝完好，內(nèi)部貨物有質(zhì)量或數(shù)量問題，收貨人直接向商品檢驗局申請商檢，并向訂貨公司聯(lián)系對外索賠。

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我國應(yīng)加強物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

船舶現(xiàn)代化，船級及型號的選擇要與實際運輸量相適應(yīng)；在建設(shè)港口上，既要重視集裝箱化，又要考慮大批量散裝的能源、物資的裝卸。配送中心等的建設(shè)，逐步實現(xiàn)包裝規(guī)范化，裝卸機械化，運輸集裝箱化，積極開發(fā)推廣先進適用倉儲、裝卸等標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)備以實現(xiàn)國際物流作業(yè)連續(xù)性、快速化的要求。加快制定物流基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)裝備、管理流程、信息網(wǎng)絡(luò)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，盡快形成協(xié)調(diào)統(tǒng)一的現(xiàn)代物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化體系。廣泛采用標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、規(guī)范化的運輸、倉儲、裝卸、包裝機具設(shè)施和條形碼、信息交換等技術(shù)。

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海運貨船分類

干散貨船：又稱散裝貨船，于運送煤炭、礦砂、谷物、化肥、水泥、鋼鐵等散裝物資。目前其數(shù)量僅次于油船。其特點為，駕駛室和機艙布置在尾部，貨艙口寬大;內(nèi)底板與舷側(cè)以向上傾斜的邊板連接，便于貨物向貨艙中央集中，甲板下兩舷與艙口處有傾斜的頂邊艙以限制貨物移動;有較多的壓載水艙用于壓載航行。按載運的貨物不同，又可分為礦砂船、運煤船、散糧船、散裝水泥船、運木船等。

液貨船：專門載運液體貨物的船舶。液體貨物主要有油、液化氣、淡水和化學(xué)藥液等。其中運量大的是石油及其制品。按載運的貨物不同，又可分為船、成品油船、液體化學(xué)品船、液化氣船等。