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國際物業(yè)數(shù)字化

受新冠疫情影響，從去年下半年開始，國際物流市場出現(xiàn)大規(guī)模漲價、爆艙、缺柜等情況。中國出口集裝箱運價綜合指數(shù)去年12月末攀升至1658.58點，創(chuàng)近12年來新高。雖然春節(jié)后運價小幅下滑，但突發(fā)的蘇伊士運河事件再次導(dǎo)致運力緊缺，集運價格再創(chuàng)新高。過去，制造產(chǎn)業(yè)以長供應(yīng)鏈（如制成品集成多地零部件）體現(xiàn)國際分工、國際貿(mào)易的價值，并不斷追求通過船舶大型化提高規(guī)模效益。但疫情和蘇伊士運河事件，也讓行業(yè)開始反思超長供應(yīng)鏈和超大規(guī)模運力的合理性，并探索通過數(shù)字化技術(shù)提升運輸服務(wù)的保障性。

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物流運輸周轉(zhuǎn)箱的意義

物流運輸周轉(zhuǎn)箱可以降低成本，物流運輸周轉(zhuǎn)箱是輔助物流運輸中的，下面泰國物流專線的工作人員為大家詳細(xì)講解下物流運輸周轉(zhuǎn)箱的意義。物流運輸周轉(zhuǎn)箱主要應(yīng)用于家電、汽車、電子等行業(yè)，并且物流運輸周轉(zhuǎn)箱具有能耐酸耐堿、耐油污，無毒無味，清潔方便，零件周轉(zhuǎn)便捷，堆放整齊以及便于管理等特點，并且物流運輸周轉(zhuǎn)箱的合理設(shè)計可以為很多貨物帶來更安全的安置環(huán)境，也可以確保貨物的安全性，在運輸?shù)倪^程中也可以更好的保護(hù)貨物的安全。

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物流配送中心和物流中心有什么不一樣？

運營輻射范圍上物流中心輻射范圍廣闊，物流配送中心輻射范圍相對狹隘些。特點上物流中心是歸于少種類、大批量、少供貨商，而配送中心則是多種類、少批量、多供貨商。面對的方向物流中心主要面向于物流行業(yè)，而物流配送中心面向的是城市。物流中心較物流配送中心功用更健全，具有貯存和調(diào)理功用，物流配送中心具備以配送為主，貯存為輔的功用。無論是物流中心仍是物流配送中心，客戶的滿意度是要害，所以物流公司認(rèn)為，在做好倉配一體化辦理以及物流倉儲辦理的同時還需注意一下服務(wù)的水準(zhǔn)。

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什么是貨運專線

貨運專線是貨運列車專線鐵路，貨運專線的種類各異，那么貨運專線到底是什么呢？下面泰國物流專線為大家詳細(xì)講解什么是貨運專線。貨運專線是指以運營載貨列車為主、必要技術(shù)作業(yè)列車為輔的鐵路系統(tǒng)，所以它還有一個名字叫：貨運鐵路。貨運專線分為兩種：國家重載鐵路和地方鐵路，其中鐵路在物流領(lǐng)域被稱為物流專線，是指物流公司用自家車輛送貨的過程。貨運專線運輸?shù)呢浳锎蠖鄶?shù)是大型且笨重的物品，所以貨運專線主要是以載重為先、速度為次，而普通運輸是以速度為先、載量為次的。為了相互之間不干擾，所以貨運專線在運輸一些資源的時候都有相應(yīng)的貨運線路。

關(guān)于海運VGM

VGM：核實集裝箱總重的要求；是對安全的一項承諾。集裝箱總重的誤報對境內(nèi)、外人員，內(nèi)陸和海上貨物以及設(shè)備都存在風(fēng)險并導(dǎo)致事故的發(fā)生，而核實集裝箱總重量（VGM）的規(guī)定旨在減少此類事故的發(fā)生。

國際海上人命安全公約對實施VGM的要求：海上人命安全（SOLAS）修正案將自2016年7月1日生效，修正案對所有發(fā)貨人造成影響，要求發(fā)貨人在載貨集裝箱裝載前提交核實的集裝箱總重。核實的集裝箱總重是貨物總重以及集裝箱皮重的綜合，包括包裝以及墊料。應(yīng)

急物流與普通物流有何不同

應(yīng)急物流是物流運輸行業(yè)中比較特殊的，普通物流運輸就是我們?nèi)粘Ｉ钪谐Ｒ姷?，那么它們兩者有什么區(qū)別呢？下面泰國物流專線為大家詳細(xì)講解。應(yīng)急物流是一般物流活動的一個特例，它具有區(qū)別于一般物流活動的特點：

1、突發(fā)性和不可預(yù)知性：這是應(yīng)急物流區(qū)別于一般物流的一個明顯的特征；

2、應(yīng)急物流需求的隨機(jī)性：應(yīng)急物流是針對突發(fā)事件的物流需求，應(yīng)急物流需求的隨機(jī)性主要是由于突發(fā)事件的不確定性；

3、時間約束的緊迫性；

4、峰值性；

5、弱經(jīng)濟(jì)性：普通物流既強(qiáng)調(diào)物流的效率，又強(qiáng)調(diào)物流的效益，而應(yīng)急物流在許多情況下是通過物流效率的實現(xiàn)來完成其物流效益的實現(xiàn)；

6、非常規(guī)性。

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如何選擇高的物流運輸路線

流運輸成本主要包括固定成本，物流運輸路線建設(shè)以及物流運輸運營成本等三個方面，而物流運輸路線是這三個方面中比較容易控制成本的地方，物流運輸路線主要包含的內(nèi)容有：物流運輸?shù)墓ぞ?，物流運輸路線的維護(hù)，裝卸設(shè)備以及信息系統(tǒng)的成本等等，這些都是可以進(jìn)行控制的。

由于物流運輸路線中道路建設(shè)的要求以及等級都是不同的，并且征收土地的價格也是不一樣的，所有在支付的成本上也存在一定的差異，這也是物流運輸路線可以運作的地方，而物流運輸路線的確定是需要根據(jù)貨物的實際情況去進(jìn)行設(shè)計以及選擇的，而物流運輸路線還可以進(jìn)行聯(lián)合運輸，也就是利用兩種或者兩種以上的物流運輸方式進(jìn)行貨物的運輸，所以對于物流運輸路線的確定也是需求進(jìn)行考察的。

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降低冷藏物流運輸成本

冷鏈物流的發(fā)展環(huán)境和基礎(chǔ)設(shè)施條件不斷完善，使得冷鏈物流得到較快的發(fā)展，那么如何降低冷藏物流運輸成本呢？冷藏物流運輸成本居高不下的原因主要是因為，沒有的以及專屬的冷藏物流運輸鏈，冷藏物流運輸鏈包含了冷藏物流運輸?shù)乃协h(huán)節(jié)，物流運輸公司一旦建立起一條專屬于自家的冷藏物流運輸鏈的話，那么在進(jìn)行冷藏物流運輸?shù)臅r候就可以把控所有的環(huán)節(jié)，也就可以從各個環(huán)節(jié)去控制冷藏物流運輸成本。