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標(biāo)稱的充放電循環(huán)次數(shù)也不是說用完了就不能用了,而是做了這么多循環(huán)以后,電池能儲存電量的能力會下降到一個程度,比如某鋰電池,標(biāo)稱的充放電循環(huán)是“500次后不低于標(biāo)稱容量的60%”也就是500個循環(huán)后,這個電池多只能存新電池的時候的60%那么多電了,是性能下降到一定的程度了,是這個意思。
鋰電池沒有固定充電次數(shù)限制,正規(guī)廠家出來的電池一般至少可以充放電500次,且容量保持在初始容量的80%以上,一天一充可以用2年。通常手機電池充電1000次,就會造成電池嚴(yán)重不耐用。
在業(yè)界看來,我國布局新能源汽車市場健康發(fā)展的政策體系正日漸完善,尤其是動力蓄電池的回收利用事關(guān)新能源汽車產(chǎn)業(yè)閉環(huán)的形成,政策先,提早布局有助于新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展,同時可避免新能源汽車市場相關(guān)零件拆解亂象叢生。
隨著我國新能源汽車市場的不斷壯大,動力蓄電池的回收利用注定是無法回避的重大問題。畢竟,關(guān)于已經(jīng)占據(jù)世界新能源汽車市場頭把交椅的我國新能源汽車市場而言,盡早布局電池環(huán)節(jié)的回收利用,有助于市場長遠可持續(xù)發(fā)展。
雖然我國新能源汽車市場發(fā)展起步晚,但受政策推動以及市場培育的快速發(fā)展影響,我國新能源汽車市場已經(jīng)到了必須著手啟動相關(guān)后市場建設(shè)的重要節(jié)點上,畢竟,電池的回收利用是新能源汽車市場未來持續(xù)擴大規(guī)模與可持續(xù)長遠發(fā)展的關(guān)鍵因素之一。
新能源汽車是近幾年發(fā)展起來的新生事物,自2015年國家開始大力推廣后銷量才迅速增長,因此在新能源汽車的動力電池回收方面,尚未建立起完善的法規(guī)體系。
而這卻給從事廢品回收的“小作坊”創(chuàng)造了介入動力電池回收領(lǐng)域的條件。數(shù)據(jù)顯示,2016年中國新能源汽車銷量為32萬輛,業(yè)內(nèi)預(yù)計至少有10萬輛車載電池流入市場,被不法拆解。新能源汽車電池回收庫存