義烏到澳大利亞FBA進(jìn)倉費(fèi)用服務(wù)介紹,和邦國際貨運(yùn)

和邦國際物流國際物流有限公司是經(jīng)國家批準(zhǔn)專業(yè)從事跨境電商物流，國際快遞，空運(yùn)派送服務(wù)，海運(yùn)派送服務(wù)，鐵路派送服務(wù)，海運(yùn)倉服務(wù)的供應(yīng)鏈公司，為中小電商賣家提供物流包裝售后解決方案。

規(guī)定合同的交貨時(shí)間應(yīng)考慮的因素　　

　　(1)貨源因素：即貨源是否可滿足膠貨時(shí)間?！　?

　　(2)運(yùn)輸因素：貨物是否能按期運(yùn)到合同規(guī)定的裝運(yùn)地點(diǎn)按時(shí)裝運(yùn)?！?

　   (3)市場(chǎng)情況：有些貨物的市場(chǎng)情況是隨季節(jié)(或時(shí)間)變化的，應(yīng)予注意。

　　(4)商品情況：商品的防潮防熱等特點(diǎn)應(yīng)考慮季節(jié)、 航線 地理等因素。

　分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)，直接關(guān)系到買賣雙方的權(quán)益，因此能否分批和轉(zhuǎn)運(yùn)，往往是出口銷售合同中交貨條款的重要內(nèi)容，而且需要在磋商交易時(shí)就明確，采用國際多式聯(lián)合運(yùn)輸時(shí)，則必須允許轉(zhuǎn)運(yùn)。咨詢機(jī)構(gòu)國際海洋戰(zhàn)略(MaritimeStrategiesInternational，MSI)近日發(fā)布報(bào)告，報(bào)告指出，全球航運(yùn)市場(chǎng)雖然一直處于波動(dòng)狀態(tài)，但之前從未出現(xiàn)大宗商品需求長(zhǎng)期下降的情況。一般來說，允許分批和轉(zhuǎn)運(yùn)對(duì)賣方來說比較主動(dòng)(明確規(guī)定分期數(shù)量者除外)。根據(jù)國際商會(huì)《跟單 信用正 統(tǒng)一慣例》規(guī)定，除非信用正作相反規(guī)定，否則可準(zhǔn)許分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)。但銷售合同中如對(duì)分批和轉(zhuǎn)運(yùn)不作規(guī)定，按國外法律，則不等于可以分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)。因此，為了避免不必要的爭(zhēng)議，除非買方堅(jiān)持，原則上均應(yīng)爭(zhēng)取在銷售合同中訂入“允許分批和轉(zhuǎn)運(yùn)”。國際貨物銷售合同中的分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)條款通常與裝運(yùn)時(shí)間結(jié)合起來訂立?！?

對(duì)于貨主來說，航運(yùn)中的風(fēng)險(xiǎn)主要有兩種，一種是貨損貨差和延遲交付，另一種 是與欺詐有關(guān)的提貨而不付款。近兩年來，自動(dòng)化碼頭人工智能和5G的應(yīng)用，不斷推動(dòng)智能化生產(chǎn)取得成效。對(duì)類風(fēng)險(xiǎn)，有比較明確的國際法和各國法律來判 斷責(zé)任所在，而第二類風(fēng)險(xiǎn)實(shí)在更加詭譎。有一些進(jìn)口商出于有意欺詐的目的，首先迎合出口商希望信用正支付方式安全可靠的心理，在信用正中設(shè)置一些軟條款，如客 檢證等，使議付時(shí)發(fā)生不符，出口商無法從銀行取得貨款，同時(shí)，在信用正中又指啶 貨運(yùn)代理，可以不通過銀行而通過貨代取得貨物。