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發(fā)布時(shí)間:2021-04-01 11:12  


如果說(shuō)有什么遺憾,我認(rèn)為是它取消了槍灰色的輪圈顏色,并且不提供兩廂版車型。從這方面也可以看出馬自達(dá)在國(guó)內(nèi)的戰(zhàn)略部署確實(shí)比較謹(jǐn)慎,作為小廠,這是可以理解的,但對(duì)于車迷來(lái)說(shuō)確實(shí)遺憾。

內(nèi)飾空間內(nèi)飾方面,它采用了非常具有東方美學(xué)的設(shè)計(jì)手法,車內(nèi)沒(méi)有撞色和花里胡哨的元素,但層次感非常強(qiáng),從而形成了很強(qiáng)的光影變化。其靈感來(lái)自于日式建筑,給人一種與眾不同的含蓄美。相比老款車型,也更加具有藝術(shù)性??臻g表現(xiàn)一如往常,盡管它的車身尺寸有所增大,但是后排空間并未得到改善。相比于同級(jí)別的大眾朗逸、日產(chǎn)軒逸等對(duì)手,并不具備優(yōu)勢(shì)。




動(dòng)力表現(xiàn)依然很 秀,出力順暢,變速箱聰明,是日常代步的好伙伴。不同的是,NVH有了不小的進(jìn)步,車廂內(nèi)比以前更安靜了。另外,由于后橋換裝了扭力梁式非獨(dú)立懸架,車輛在通過(guò)減速帶時(shí)舒適性有所下降,后橋的彈跳更大更明顯。但整體而言,全新馬自達(dá)3在不少方面都得到了提升。小結(jié)

全新馬自達(dá)3是個(gè)挺另類的家伙,它沒(méi)有采用小排量渦輪增壓,也沒(méi)有使用更多的變速箱擋位,更沒(méi)有巨大的后排空間。但它較高的顏值、 秀的動(dòng)力響應(yīng)和出類拔萃的操控性,仍會(huì)為它吸引大批粉絲。我也非常期待SKYACTIV-X發(fā)動(dòng)機(jī)能早日與國(guó)內(nèi)消費(fèi)者見(jiàn)面,它的表現(xiàn)值得期待。


4×4-i智能全模式四驅(qū)三種模式

2WD模式:前輪驅(qū)動(dòng)狀態(tài),適合于平整高速公路或城市道路行駛,表現(xiàn)出更佳的燃油經(jīng)濟(jì)性。

AUTO智能動(dòng)力分配模式:車輛根據(jù)行駛狀態(tài)及路況智能判斷,實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)調(diào)整前后輪扭矩分配比例。

LOCK模式:前后輪扭矩的分配固定在50:50。通過(guò)恒定的前后輪扭矩分配,確保車輛在惡劣路況下的通過(guò)性。當(dāng)車輛行駛于沙地、積雪很深等惡劣路況之時(shí),將智能全模式四驅(qū)調(diào)整至LOCK模式(此時(shí)VDC系統(tǒng)必須打開),系統(tǒng)自動(dòng)將前后輪扭矩分配保持在50:50左右,輕松擺脫各種惡劣路況的困擾。







4、離合器的基本結(jié)構(gòu)主動(dòng)部分,從動(dòng)部分,壓緊機(jī)構(gòu),分離操縱機(jī)構(gòu)。5、離合器的工作原理分離過(guò)程結(jié)合過(guò)程6、周布彈簧式離合器采用若干個(gè)螺旋彈簧作為壓緊彈簧,彈簧沿摩擦盤圓周分布。結(jié)構(gòu)圖7、從動(dòng)部分從動(dòng)部分是由單片、雙片或多片從動(dòng)盤所組成,它將主動(dòng)部分通過(guò)摩擦傳來(lái)的動(dòng)力傳給變速器的輸入軸。從動(dòng)盤由從動(dòng)盤本體、摩擦片和從動(dòng)盤轂三個(gè)基本部分組成。結(jié)構(gòu)圖8、扭轉(zhuǎn)減震器:避免轉(zhuǎn)動(dòng)方向的共振,緩和傳動(dòng)系受到的沖擊載荷,大多數(shù)汽車都在離合器的從動(dòng)盤上附裝。1.動(dòng)力傳遞摩擦片-從動(dòng)鋼片-減振盤-減振彈簧-從動(dòng)盤轂。2.減振彈簧和阻尼片衰減振動(dòng)。原理圖9、壓緊機(jī)構(gòu)螺旋彈簧10、分離機(jī)構(gòu)分離和結(jié)合狀態(tài)11、動(dòng)力傳遞路線12、膜片彈簧式離合器結(jié)構(gòu)圖13、膜片彈簧離合器工作原理14、膜片彈簧離合器與螺旋彈簧離合器相比①摩擦片磨損變薄,膜片彈簧彈力幾乎不變;②膜片彈簧兼起壓緊彈簧和分離杠桿作用;③膜片彈簧的壓力分布均勻;④平衡性能好,高速性能優(yōu)良;⑤制造工藝復(fù)雜、尺寸精度要求高。

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