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電梯防越程保護(hù)：

極限開關(guān)安裝的位置應(yīng)盡量接近端站，但必須確保與限位開關(guān)不聯(lián)動(dòng)，而且必須在對(duì)重(或轎廂)接觸緩沖之前動(dòng)作，并在緩沖器被壓縮期間保持極限開關(guān)的保護(hù)作用。 　　

限位開關(guān)和極限開關(guān)必須符合電氣安全觸點(diǎn)要求，不能使用普通的行程開關(guān)和磁開關(guān)、干簧管開關(guān)等傳感裝置。 　　

防越程保護(hù)開關(guān)都是由安裝在轎廂上的打板(撞桿)觸動(dòng)的，打板必須保證有足夠的長度，在轎廂整個(gè)越程的范圍內(nèi)都能壓住開關(guān)，而且開關(guān)的控制電路要保證開關(guān)被壓住(斷開)時(shí)，電路始終不能接通。

引機(jī)制動(dòng)器制停時(shí)。只有當(dāng)曳引機(jī)接通電源時(shí)制動(dòng)器才處于打開狀態(tài)。當(dāng)曳引機(jī)失電時(shí)制動(dòng)器立即動(dòng)作并對(duì)與曳引輪直接聯(lián)結(jié)的部件進(jìn)行制動(dòng)。如果制動(dòng)器動(dòng)作之前曳引機(jī)轉(zhuǎn)速為零，制動(dòng)器動(dòng)作之后會(huì)使曳引機(jī)保持靜止?fàn)顟B(tài)；如果制動(dòng)器動(dòng)作之前曳引機(jī)在正常轉(zhuǎn)動(dòng)，制動(dòng)器動(dòng)作之后以一定的制動(dòng)力使曳引機(jī)減速直到停止轉(zhuǎn)動(dòng)。制動(dòng)器有這樣的制動(dòng)能力：當(dāng)轎廂載有125%額定載荷并以額定速度向下運(yùn)行時(shí)，操作制動(dòng)器能使曳引機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)。在此情況下，轎廂的減速度不會(huì)超過gn。為了提高制動(dòng)器的工作可靠性，所有參與向制動(dòng)輪（或盤）施加制動(dòng)力的機(jī)械部件分兩組裝設(shè)。如果一組部件不起作用，另一組仍有足夠的制動(dòng)力使載有額定載荷以額定速度下行的轎廂減速制停。

高層建筑電梯事故主要是運(yùn)行故障，當(dāng)電梯運(yùn)行的過程中，若電梯突然停電，則乘梯人員將會(huì)被困在電梯內(nèi)，電梯內(nèi)部的緊急燈將會(huì)被點(diǎn)亮。對(duì)于此類事故，需要被困人員能夠掌握基本的救援常識(shí)，撥打報(bào)警電話或者按下緊急按鈕進(jìn)行緊急求助，切不可盲目的自救。電梯運(yùn)行故障還包括控制系統(tǒng)故障，系統(tǒng)出現(xiàn)斷路與短路故障，使得電梯出現(xiàn)加速運(yùn)行或者墜梯現(xiàn)象，影響電梯內(nèi)部人員的安全。

就目前高層建筑電梯安全運(yùn)行事故的救援與管理情況來看，電梯運(yùn)行出現(xiàn)故障或者運(yùn)行事故時(shí)，電梯管理單位難以及時(shí)獲取電梯故障信息，進(jìn)而難以采取有效的救援方法，使得電梯事故救援效果較差。部分管理單位雖然能夠及時(shí)獲取電梯故障信息，但是卻不能精的掌握電梯事故發(fā)生的位置，以及電梯分布的具體情況，難以及時(shí)采取就近調(diào)度措施，使得救援不力，錯(cuò)過佳的救援時(shí)間，甚至引發(fā)更為嚴(yán)重的事故。除此之外高層建筑電梯事故應(yīng)急知識(shí)的宣傳不到位，使得電梯運(yùn)行出現(xiàn)事故后，電梯內(nèi)部人員難以實(shí)現(xiàn)自救，加之情緒自控能力較差，極易出現(xiàn)緊張現(xiàn)象，將會(huì)增加救援的難度，因此需要利用電梯電話或者通信設(shè)備，緩解電梯內(nèi)部人員的情緒，指導(dǎo)其做好自我保護(hù)措施。