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飛機上的直流發(fā)電機冷卻很難解決

在高空、高速條件下，飛機上的直流發(fā)電機冷卻很難解決。在高空條件下，空氣稀薄、發(fā)電機的冷卻效果下降。例如，在15公里高空時，進入發(fā)電機的冷卻空氣量減少五分之三。在高速飛行條件下，應用迎面氣流冷卻發(fā)電機幾乎成為不可能。例如，當Ｍ=2時，入口冷空氣溫度達100攝氏度；當M=2.5時入口冷卻空氣溫度高達200攝氏度。這時己不能用迎面氣流來冷卻發(fā)電機。但又不能用油冷，因為直流發(fā)電機損耗的75%在轉子上，為了冷卻，必須把冷卻油通到轉子上，可是電刷和換向器是不允許接觸油液的，因此需要解決冷卻油液的動密封問題，這在技術上是很難做到的。

變速交流發(fā)電機發(fā)出的變頻交流電由三相橋式全波整流器先變成直流

在變速恒頻供電系統(tǒng)中，發(fā)電機是由發(fā)動機直接帶動的。由于發(fā)動機轉速不是恒定的，因此發(fā)電機輸出的交流電的頻率是變化的。目前有兩種方法，把變頻交流電變成恒頻交流電。變頻交流發(fā)電機發(fā)出的變頻交流電由三相橋式全波整流器先變成直流電，再由逆變器變換成恒頻交流電，然后由波形綜合系統(tǒng)和濾波器改善波形后輸出。“交－直－交”系統(tǒng),該系統(tǒng)主要由變頻系統(tǒng)發(fā)電機、三相橋式全波整流器、逆變器、波形綜合系統(tǒng)、輸出濾波器等組成。

UPS不間斷電源是保證可靠供電的必選設備

在民航系統(tǒng)，UPS不間斷電源是保證可靠供電的必選設備，然而任何UPS單機都不能保證有100%的供電可用性。因此，冗余配置成了方案。目前不論是航管樓、雷達站還是信標站，幾乎都采用了UPS冗余配置方案，使可用性有了很大程度的提高。UPS電源用于、民用機場和地面檢測維修基地，是機組式變頻電源的換代產品。航空航天辦公系統(tǒng)電力保障對象包括：部門辦公自動化、航空航天中心服務器、航空航天系統(tǒng)電話收發(fā)、雷達、飛機升降導航控制系統(tǒng)系統(tǒng)等電力保障系統(tǒng)。

作為電子工程師在器材選型時，你是不是遇到過“挑選困難癥”。我來給你診斷一下病因，一是因為自己不夠清楚自己的實在需求，二是一些性能參數(shù)不夠了解，沒有比較專業(yè)的指引。相同電源工程師在挑選主控IC時，因為廠家很多，參數(shù)挑選也多種多樣，然后很難挑選出合適自己運用的電源IC

變頻電源的開關頻率挑選沒有說挑選一個的開關頻率，而是挑選自己運用的就能夠了?，F(xiàn)在市場上大多數(shù)的AC-DC開關電源運用的開關頻率都在50K~135K之間，此頻率規(guī)模能滿足大部分運用場合的需求。