東風俊風E11K原裝空調壓縮機、東風俊風E11K原裝空調壓縮機價格報價

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東風俊風E11K型電動汽車于2018年10月中旬上市，共一款車型，補貼后的售價為16.8萬元?？★LE11K基于日產軒逸經典車型平臺改型而來，整體的外觀設計沒有什么改變，長寬高分別為4665/1700/1540mm，軸距2700mm，與軒逸經典完全一致。東風俊風E11K型電動汽車搭載一臺**輸出功率為100千瓦的永磁同步電機，**輸出扭矩為260牛米。東風E11K型電動汽車的懸架與東風日產軒逸一樣，采用前麥弗遜+后扭力梁式結構。但由于動力電池“懸吊”在車身焊接中部低端，車身高度較燃油版軒逸車型更高。

機緣巧合的是，筆者在2019年12月的海南萬寧市，搭乘過用于網約車運營的東風俊風E11K型電動汽車?！坝喼啤钡氖蹆r、合適的政策、足夠的續(xù)航里程，贏得不少運營者的認可。

在處于熱帶氣候的海南島東方市（西海岸）-三亞（南海岸）-萬寧市（東海岸）區(qū)域，網約車司機駕駛東風E11K型電動汽車，配合著沿環(huán)島高速公路附近的快充站，使用“白天快充補電、夜間慢充至滿電”的模式，可以滿足單程續(xù)航里程330公里的商業(yè)運營里程需求（開啟駕駛艙空調制冷系統(tǒng)常態(tài)化）。

海南島的東方市距離三亞市180余公里、全年平均氣溫24°C-25°C；三亞市平均氣溫25.7°C、氣溫最高的6月平均28.7°C、氣溫最低的1月平均21.4°C；萬寧市距離三亞市112公里、全年平均氣溫24℃。

中置的多功能顯示屏可以讀取驅動電機轉速（紅色箭頭）、檔位、續(xù)航里程以及輸出的電流和電壓等關鍵數(shù)據。在熟悉東風俊風E11K型電動汽車的行駛、制動以及能量回收模式后，駕駛員根據驅動電機轉速、行車車速以及對實際路況的預判，以降低綜合電耗和制動系統(tǒng)壽命，以及使用快充補電時的成本。

上圖為東風俊風E11K型電動汽車動力艙內各分系統(tǒng)細節(jié)特寫（在獲得駕駛員允許后拍攝）。

紅色箭頭：電力電子單元（類似于“4合1”電機控制+PDU+DCDC+OBC總成）

藍色箭頭：電力電子單元和驅動電機共用的散熱循環(huán)管路補液壺

綠色箭頭：制動總泵帶真空助力器總成（單獨適配1組真空泵和儲氣瓶）

東風俊風E11K型電動汽車搭載1組“4合1”電驅動控制及高壓用電系統(tǒng)總成由武漢樂創(chuàng)世紀科技有限公司提供。這家成立于2014年，毗鄰東風設計研究院，專注于新能源電動汽車零部件銷售、服務于一體的公司。 主營業(yè)務涵蓋：車載充電機、DC/DC、車載空調壓縮機、高壓線束總成方案、充電器、充電插座等。

上圖為東風俊風E11K型電動汽車適配的慢充OBC總成細節(jié)特寫。采用風冷散熱，而沒有接入驅動電機和電力電子單元共用的散熱循環(huán)管路，這一技術設定在2018年量產的15-20萬元售價區(qū)間的主流車型中很少使用。

東風俊風E11K型電動汽車搭載1組裝電量為57.5度電、能量密度為160Wh/kg的三元鋰動力電池總成，NEDC續(xù)航為405公里。通過筆者仔細深入了解發(fā)現(xiàn)，該車的電池管理系統(tǒng)缺乏溫度控制系統(tǒng)，動力電池采用被動風冷散熱形式。

很遺憾，在萬寧市筆者未能拍攝到東風俊風E11K型電動汽車“快充”時技術細節(jié)。由于在北上廣深等1線城市，沒有東風俊風E11K型電動汽車在售，筆者未能獲悉更詳盡的諸如動力電池總成、電芯供應商信息。不過，隨機百度了一下關鍵詞“東風俊風E11K”就推送了“東風俊風e11k退車”信息。

筆者有話說：

東風俊風E11K型電動車型、東風風神E70型電動汽車都可以看作東風日產軒逸電動汽車的不同改型。這3款電動汽車都是基于軒逸燃油車型“油改電”而來，因此都碰到了車內空間被嚴重侵占的情況。東風俊風E11K、東風風神E70和東風日產軒逸EV，3款電動汽車搭載電驅動系統(tǒng)、動力電池及熱管理策略不同。

上圖為東風俊風E11K型電動汽車動力艙細節(jié)特寫（動力電池采用被動風冷散熱技術）。

上圖為東風風神E70型電動汽車動力艙細節(jié)特寫（動力電池采用液態(tài)低溫預熱和高溫散熱熱管理系統(tǒng)）。

上圖為東風日產軒逸EV型電動汽車動力艙細節(jié)特寫（動力電池采用被動風冷散熱技術）。

在2020年，中國新能源補貼大幅退坡并不再對動力電池密度進行要求。傾向于安全性的磷酸鐵鋰動力電池回歸、傾向于高密度的“811”高鎳三元鋰動力電池成本走低，以及提升體積密度的CTP（無模組）封裝技術的出現(xiàn)，使得諸多車廠競爭持續(xù)烈度成倍激增，進而引發(fā)終端車主選擇的根本點。

目前，東風俊風E11K型電動汽車起火燃燒事故沒有后續(xù)消息流出，新能源情報分析網也積極持續(xù)關注此次事件，期待廠家發(fā)布的調查報告。

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