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發(fā)布時間：2020-07-19 02:15
后，符合標準的氣體通過15米高的煙囪通過風扇排出。目前，大部分地區(qū)油漆房的廢氣處理方案仍采用活性炭吸附法處理。下面對活性炭吸附法與光解式廢氣處理法進行了比較?；钚蕴课剑夯钚蕴渴褂煤蟊仨毥?jīng)過處理和運輸，摻合料為灰分，是活性炭的無機部分，由幾種活性炭的元素組成，容易造成二次污染。消耗量大，飽和后應(yīng)定期更換，使用成本高。
轉(zhuǎn)輪脫附區(qū)的溫度在200℃左右高溫風反吹作用下轉(zhuǎn)輪中沸石分子與VOCs分子間的范德華力和靜電吸引力被破壞。VOCs被濃縮成原來5~20倍的高濃度氣體。冷卻區(qū)通過低溫風將轉(zhuǎn)輪溫度冷卻下來進行下一個階段的廢氣吸附。
廢氣焚燒室：為VOCs裂解提供一個750℃~800℃高溫的環(huán)境，在高溫環(huán)境下VOCs和氧氣發(fā)生氧化反應(yīng)生成二氧化碳和水并釋放出大量的熱。目前市場上常見的有TAR、床式RTO和旋轉(zhuǎn)RTO三種，設(shè)計選型時根據(jù)現(xiàn)場廢氣量、廢氣濃度、后級用熱需求、場地及后期使用維護成本等綜合考慮進行選擇。
廢氣處理本身作為一個能耗較高的設(shè)備，其前期的設(shè)計規(guī)劃直接影響著后期使用的經(jīng)濟性，如涉及不合理經(jīng)大大的增加運行方面的經(jīng)濟成本。關(guān)于廢氣處理設(shè)備的運行能耗可以從以下幾個方面進行考慮。車間采取涂裝工藝不同，排放廢氣也不盡相同。涂裝車間廢氣具有大風量、濃度低的特點。為保護轉(zhuǎn)輪，在進轉(zhuǎn)輪前需要對進入轉(zhuǎn)輪前的廢氣進行過濾處理。
電能消耗
廢氣處理系統(tǒng)中的電能主要是風機電能消耗。因此在設(shè)備前期設(shè)計過程中首先要考慮廢氣處理設(shè)備與車間的廢氣源距離，減少風管長度，合理計算風量，減少進入廢氣處理的風量，減少轉(zhuǎn)輪數(shù)量，避免設(shè)備選型過剩造成的電能浪費；其次考慮在設(shè)備運行中設(shè)置節(jié)能模式，設(shè)備的運行頻率與車間的生產(chǎn)狀態(tài)進行連鎖等，再次在設(shè)備使用過程中使用人員合理的選擇開機時間，使開機時間與車間生產(chǎn)設(shè)備步調(diào)一致。另外及時的更換設(shè)備濾材，減少風壓造成的風機運行頻率過大造成電能浪費等。
