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蓄電池的使用方法

蓄電池使用方法不正確。在判斷時，使用的儀器生產(chǎn)廠家推薦的標準值，把好的電池判斷成壞電池，把壞的電池判斷成了好電池。蓄電池實際上沒有標準的內(nèi)阻值的感念，相同容量的相同類型的蓄電池的內(nèi)阻值是不相同的，我們國內(nèi)有很多的專家，花了很多的時間已經(jīng)證明了這一結(jié)論，我們的內(nèi)阻儀不是靠標準值來判斷蓄電池的健康狀態(tài)的，標準上也是說蓄電池的內(nèi)阻的初始值。這里需要訂正的是，我們說得內(nèi)阻值實際上只是一個判斷的當量而已。玻利西蒙玻利瓦爾是世紀拉美地區(qū)的軍事和政治領(lǐng)1袖，他在許多南美國家擺脫西班牙的殖民統(tǒng)治并走向獨立的過程中發(fā)揮了非常重要的作用。

用內(nèi)阻儀代替放電儀來判斷保有容量，結(jié)果發(fā)現(xiàn)結(jié)果出入很大。前面，我提到的保有容量不等于充電狀態(tài)，保有容量的等于充電狀態(tài)和內(nèi)阻變化率的乘積，現(xiàn)在很多內(nèi)阻測試儀給出的容量值是固有容量，而放電儀核對的是保有容量，所以會有出入。

蓄電池檢測的誤區(qū)

有容量是蓄電池可以存儲的能量的1大極限值。保有容量是蓄電池在當前條件下可以提供的能量值。荷電的狀態(tài)是指蓄電池目前實際接受的能量有多小。固有容量下降，蓄電池欠了充都會導致，保有容量的減少。保有容量指是我們實際上真正關(guān)心的值。保有容量的評估是一件很復雜的事，保有容量實際上只是一個模糊概念，因為大家都在談論保有容量時，一般不提在某一放電率和某一溫度下的保有容量，但是不同的放電率下和某一溫度下的保有容量是不同的，不過沒有關(guān)系，我們還可以靠端電壓來粗略的判斷充電狀態(tài)，然后根據(jù)固有容量的變化情況，來計算出常溫下的蓄電池保有容量。變電站和通訊基1站的環(huán)境溫度接近于25°，平時又在浮充狀態(tài)下，充電狀態(tài)評估值接近于100%。注意。奧巴馬可以這么做但會增加影響國際油價波動的因素，石油市場會繼續(xù)緊俏。這里我講的是開端電壓，不是在線測得浮充電壓。

　　飛輪電池

　　飛輪電池是90年代才提出的新概念電池，它突破了化學電池的局限，用物理方法實現(xiàn)儲能。當飛輪以一定角速度旋轉(zhuǎn)時，它就具有一定的動能。飛輪電池正是以其動能轉(zhuǎn)換成電能的。高技術(shù)型的飛輪用于儲存電能，就很像標準電池。飛輪電池中有一個電機，充電時該電機以電動機形式運轉(zhuǎn)，在外電源的驅(qū)動下，電機帶動飛輪高速旋轉(zhuǎn)，即用電給飛輪電池“充電”增加了飛輪的轉(zhuǎn)速從而增大其功能；放電時，電機則以發(fā)電機狀態(tài)運轉(zhuǎn)，在飛輪的帶動下對外輸出電能，完成機械能(動能)到電能的轉(zhuǎn)換。當飛輪電池出電的時，飛輪轉(zhuǎn)速逐漸下降，飛輪電池的飛輪是在真空環(huán)境下運轉(zhuǎn)的，轉(zhuǎn)速極高(200000r/min)，使用的軸承為非接觸式磁軸承。據(jù)稱，飛輪電池比能可達150W?h/kg，比功率達5000～10000W/kg，使用壽命長達25年，可供電動汽車行駛500萬公里。日本的情況也令我們對自己的能源來源產(chǎn)生些許質(zhì)疑在一個如此依賴石油的經(jīng)濟體系中．石油價格上漲對每事實上，這些噱頭與口號都沒有任何作用。