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中國(guó)叉車(chē)的歷史

2011年

　　3月 浙江民企投資控股有限公司完成對(duì)杭叉控股股份有限公司98.8%的股權(quán)收購(gòu)，而杭叉控股股份有限公司持有杭叉集團(tuán)公司65.5%的股權(quán)，杭叉集團(tuán)易主，控股公司成為杭叉集團(tuán)公司實(shí)際控股人。

　　6月 中叉公司成員企業(yè)歷年累計(jì)投放市場(chǎng)叉車(chē)達(dá)100萬(wàn)臺(tái)。

　　10月 美國(guó)工業(yè)車(chē)輛協(xié)會(huì)年會(huì)和第十四屆世界工業(yè)車(chē)輛聯(lián)盟會(huì)議在美國(guó)佛羅里達(dá)州棕櫚海灘召開(kāi)。

　　12月 杭叉工業(yè)園引入法國(guó)曼尼通、日本尼桑及美國(guó)一家公司等3家國(guó)際制造業(yè)巨頭，營(yíng)業(yè)收入突破70億元。

　　同年，中國(guó)汽車(chē)制造商深圳比亞迪公司介入叉車(chē)制造業(yè)。

　　同年，中國(guó)叉車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商聯(lián)合會(huì)成立。

　　同年，斗山產(chǎn)業(yè)車(chē)輛有限公司成立（韓國(guó)大宇被斗山收購(gòu)）。

　　同年，豐田叉車(chē)集團(tuán)旗下比特產(chǎn)業(yè)車(chē)輛（佛山）有限公司和雷蒙產(chǎn)業(yè)車(chē)輛（大連）有限公司分別在佛山和大連成立。

　　2012年

　　第十五屆世界工業(yè)車(chē)輛聯(lián)盟會(huì)議在日本京都召開(kāi)。

　　11月 中叉公司完成歷史使命，經(jīng)在廣州召開(kāi)的十屆六次董事會(huì)議通過(guò)，在團(tuán)結(jié)友好的氣氛中宣布終止。

　　12月 中叉公司成員廠(chǎng)自1960年統(tǒng)計(jì)開(kāi)始生產(chǎn)叉車(chē)，累計(jì)生產(chǎn)各種類(lèi)型、規(guī)格叉車(chē)工1 236 989臺(tái)。

　　同年，上海基澎進(jìn)軍電動(dòng)叉車(chē)制造行業(yè)。

　　同年，浙江海天集團(tuán)旗下海邁克公司介入電動(dòng)叉車(chē)制造。

　　2013年

　　10月，6屆世界工業(yè)車(chē)輛聯(lián)盟會(huì)議中國(guó)海南省三亞市召開(kāi)。

　　同年，山東雷鳴重工股份有限公司介入叉車(chē)行業(yè)。

　　2014年

　　2月，日本優(yōu)嘉力與安徽合叉成立合資公司。

　　8月，中聯(lián)重科通過(guò)收購(gòu)奇瑞叉車(chē)資產(chǎn)正式進(jìn)軍叉車(chē)行業(yè)。

　　9月，2013年7屆世界工業(yè)車(chē)輛聯(lián)盟會(huì)議在英國(guó)約克郡召開(kāi)。中叉網(wǎng)首赴海外與會(huì)。

　　10月，豐田叉車(chē)收購(gòu)中國(guó)臺(tái)灣臺(tái)勵(lì)福叉車(chē)集團(tuán)。

叉車(chē)的歷史——從1900-2019（一、二）

叉車(chē)的歷史共分七部分，本期為、二部分。奇跡的誕生一、100年前，叉車(chē)的故事開(kāi)始了叉車(chē)的創(chuàng)建是二十世紀(jì)對(duì)世界工業(yè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響重大的事件之一。

二十世紀(jì)：技術(shù)革命

1903年，亨利·福特（Henry Ford）創(chuàng)立了一家汽車(chē)制造公司，并推出了T型車(chē)。福特并不是個(gè)大眾汽車(chē)制造商（兩年前奧爾茲比爾夫（Oldsmobil）推出），但福特品牌成為了品牌。在過(guò)去的25年中，福特售出了超過(guò)1500萬(wàn)輛汽車(chē)，在1930年代，幾乎每個(gè)美國(guó)家庭都擁有自己的汽車(chē)。同年，當(dāng)福特開(kāi)始經(jīng)營(yíng)汽車(chē)業(yè)務(wù)時(shí)，萊特兄弟（Wright brothers）以及威爾伯和奧維爾制造了一種飛行的“重于空氣的裝置”。他們?cè)O(shè)法讓他們的張志升空了12秒鐘，并且飛行了37 m的距離，這標(biāo)志著航空業(yè)的誕生。電瓶電解液也同樣要處在上下刻度線(xiàn)之間,不足則要加蒸餾水到頂線(xiàn)。在20世紀(jì)初，美國(guó)在1840年由喬治·史蒂文森（George Stevenson）發(fā)明了蒸汽機(jī)車(chē)之后，鐵路網(wǎng)絡(luò)覆蓋了美國(guó)。冒著濃煙的火車(chē)穿過(guò)的小居民區(qū)變成了大型工業(yè)區(qū)。

技術(shù)不僅會(huì)影響貨物運(yùn)輸設(shè)備。自19世紀(jì)末以來(lái)，一直使用手動(dòng)推車(chē)和移動(dòng)平臺(tái)裝載機(jī)。在二十世紀(jì)初，出現(xiàn)了具有機(jī)械控制的設(shè)備。在次中，由于嚴(yán)重缺乏勞動(dòng)力，帶有電動(dòng)機(jī)和牽引電池的推車(chē)被廣泛使用。9月北京叉車(chē)總廠(chǎng)三菱叉車(chē)技術(shù)引進(jìn)1t內(nèi)燃機(jī)械傳動(dòng)叉車(chē)研制項(xiàng)目。并不是馬上就將升降平臺(tái)轉(zhuǎn)移到了電力牽引系統(tǒng)上，這不僅可以運(yùn)輸貨物，而且還可以進(jìn)行升降操作。僅在次結(jié)束時(shí)，機(jī)械設(shè)備的設(shè)計(jì)者才看到堆疊相對(duì)于簡(jiǎn)單的水平移動(dòng)貨物的優(yōu)勢(shì)，這提高了倉(cāng)庫(kù)運(yùn)營(yíng)的生產(chǎn)率，此后便創(chuàng)造出了一種具有“高舉升力”的平臺(tái)卡車(chē)。

叉車(chē)的歷史——電動(dòng)叉車(chē)主要部件（四）

叉車(chē)底盤(pán)

阿基米德說(shuō)：“如果給我一個(gè)支點(diǎn)，我將撬動(dòng)地球?！贝_實(shí)，支點(diǎn)是任何關(guān)聯(lián)的基礎(chǔ)，這同樣適用于叉車(chē)：其負(fù)載能力和允許負(fù)載直接取決于其正面和側(cè)面穩(wěn)定性。如果設(shè)計(jì)叉車(chē)底盤(pán)和上部結(jié)構(gòu)，使叉車(chē)的車(chē)輪始終與路面接觸，則可以達(dá)到必要的動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性。這需要軸距和的。因此，與以前的型號(hào)相比，現(xiàn)代叉車(chē)一些型號(hào)具有相同底盤(pán)。電動(dòng)叉車(chē)，其中的電池直接位于軸距中間的底盤(pán)上。這種充電機(jī)可以自動(dòng)識(shí)別蓄電池類(lèi)別，并測(cè)量電壓、容量、荷電量、溫度等參數(shù)。它們的非常低，因此具有很高的穩(wěn)定性。1990年代后期的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，與叉車(chē)作業(yè)相關(guān)的所有中，約有25.3％是由于傾覆造成的，而由于貨物下降而造成的只有14.4％。這就是為什么歐盟制定的叉車(chē)標(biāo)準(zhǔn)（EN 1726）對(duì)制造商提出了非常嚴(yán)格的要求的原因：為了減少正常操作期間，側(cè)面和正面翻倒的風(fēng)險(xiǎn)，叉車(chē)必須通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)的穩(wěn)定性測(cè)試，并且不得發(fā)生變形。