奇姆肯特中歐班列誠(chéng)信企業(yè)推薦 廣州大洋供應(yīng)鏈物流

到哈薩克斯坦鐵路運(yùn)輸--奇姆肯特中歐班列

我國(guó)幅員遼闊，海運(yùn)進(jìn)口貨物大部分利用鐵路從港口運(yùn)往內(nèi)地的收貨人，海運(yùn)出口貨物大部分也是由內(nèi)地通過(guò)鐵路向港口集中，因此鐵路運(yùn)輸是我國(guó)國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)闹匾⒎绞?。至于?guó)內(nèi)各省市和地區(qū)之間調(diào)運(yùn)外貿(mào)商品、原材料、半成品和包裝物料，主要也是通過(guò)鐵路運(yùn)輸來(lái)完成的。我國(guó)國(guó)際貿(mào)易進(jìn)出口貨物運(yùn)輸大多都要通過(guò)鐵路運(yùn)輸這一環(huán)節(jié)，鐵路運(yùn)輸在我國(guó)國(guó)際貨物運(yùn)輸中發(fā)揮著重要作用。港澳兩地日用品的一直以來(lái)都是大陸供應(yīng),隨著內(nèi)地對(duì)該地區(qū)出口的不斷擴(kuò)大,運(yùn)輸也逐漸增加,。

貨物單件重達(dá)100Kg及以上時(shí)，應(yīng)制定裝載加固方案，裝箱方案中應(yīng)詳細(xì)提供貨物外形尺寸、單件重量、位置、支重面長(zhǎng)度及寬度；經(jīng)由這條新通道，預(yù)計(jì)從中國(guó)的港口到歐洲的貨物陸上運(yùn)輸時(shí)間為7～10天，比經(jīng)由新亞歐大陸橋可以節(jié)約近一半時(shí)間，比海運(yùn)節(jié)約的時(shí)間則更多。裝載加固示意圖（三視圖）必須完整、規(guī)范，數(shù)據(jù)標(biāo)注準(zhǔn)確，方案應(yīng)確保箱內(nèi)裝載貨物碼放穩(wěn)固、裝載均勻 ， 不超載、不偏重（偏載）、不集重，必要時(shí)采取防止貨物移動(dòng)、滾動(dòng)或開(kāi)門(mén)時(shí)倒塌的措施。

中國(guó)到哈薩克斯坦鐵路運(yùn)輸--奇姆肯特中歐班列

2.出口貨物的報(bào)關(guān)程序

報(bào)關(guān)的時(shí)限和地點(diǎn):出口貨物應(yīng)當(dāng)由發(fā)貨人或其代理人在貨物的出境地海關(guān)辦理海關(guān)手續(xù)。但在國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)中，發(fā)貨人可以在國(guó)內(nèi)的鐵路口岸車(chē)站或有海關(guān)監(jiān)管條件車(chē)站辦理海關(guān)手續(xù),海關(guān)按轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸制度的規(guī)定辦理。一般出口貨物運(yùn)到車(chē)站的倉(cāng)庫(kù)、場(chǎng)地，并在海關(guān)規(guī)定的24h以前向海關(guān)申報(bào)。按照國(guó)際聯(lián)運(yùn)發(fā)運(yùn)到國(guó)境口岸車(chē)站在國(guó)境站報(bào)關(guān)，這時(shí)可以在貨物發(fā)出后在口岸站提前報(bào)關(guān)，貨到口岸后海關(guān)查驗(yàn)出境。隨后，哈薩克斯坦和越南鐵路管理部門(mén)之間的運(yùn)輸工作組于2018年4月正式成立，現(xiàn)階段正在順利運(yùn)作。

云南是早擁有鐵路的省份。由于火車(chē)盤(pán)山而行，沿途山高谷深坡大彎急，百年米軌滇越（昆河）鐵路有時(shí)行車(chē)速度還沒(méi)有汽車(chē)快，被人們編進(jìn)了“火車(chē)不通國(guó)內(nèi)通國(guó)外，火車(chē)沒(méi)有汽車(chē)快”的云南十八怪順口溜。

如今，新中越國(guó)際通道昆玉河線(xiàn)繼準(zhǔn)軌通車(chē)兩年后又迎來(lái)200公里時(shí)速的新線(xiàn)路，進(jìn)一步開(kāi)啟了云南鐵路跨國(guó)際運(yùn)輸向縱深發(fā)展的新格局。

到阿斯塔納鐵路運(yùn)輸--奇姆肯特中歐班列

阿斯塔納（哈薩克語(yǔ)：Астана）原名阿克莫拉，是歐亞國(guó)家哈薩克斯坦的首都，被稱(chēng)為歐亞大陸的心臟，是年輕的首都之一，也是中亞現(xiàn)代化的城市，阿斯塔納位于哈薩克斯坦中心位置而略偏北，距原首都阿拉木圖約1300多公里，伊希姆河穿城而過(guò)，四季氣候宜人，生態(tài)環(huán)境良好，是哈薩克斯坦工農(nóng)業(yè)的主要生產(chǎn)基地、全國(guó)鐵路交通樞紐。阿斯塔納在13年間，由一個(gè)只有20萬(wàn)人口的荒涼小鎮(zhèn)，如今崛起為一座現(xiàn)代化都市，影響力在不斷增強(qiáng)，它也是哈薩克斯坦飛速發(fā)展的一個(gè)縮影。哈薩克斯坦鐵路運(yùn)輸--奇姆肯特中歐班列門(mén)巴耶夫高度評(píng)價(jià)中哈鐵路合作取得的成果，對(duì)中國(guó)鐵路成功當(dāng)選鐵盟亞太區(qū)表示祝賀。

霍爾果斯口岸是中國(guó)和歐洲之間鐵路線(xiàn)上重要的集裝箱中轉(zhuǎn)站。中國(guó)的“一帶一路”線(xiàn)路途經(jīng)這里。集裝箱從入境到繼續(xù)轉(zhuǎn)運(yùn)縮短至需要大約4個(gè)小時(shí)。鐵路集裝箱運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)巨大：交貨期只有16天，而海運(yùn)集裝箱貨船要45天。同時(shí)，鐵路運(yùn)輸?shù)某杀局挥泻娇者\(yùn)輸?shù)?/5。多斯特克車(chē)站是義新歐線(xiàn)路上的一個(gè)非常重要的鐵路站，并有公路和鐵路鏈接新疆阿拉山口。廣州大洋供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)部工作效率將提升五倍，所需文件數(shù)也將減少40%。它既是從中國(guó)新疆前往哈薩克斯坦的站，也是從哈薩克斯塔抵達(dá)中國(guó)境內(nèi)的后一站。

到巴普洛達(dá)爾鐵路運(yùn)輸--奇姆肯特中歐班列

由于終到站巴普洛達(dá)爾南站卸車(chē)能力有限，整列車(chē)到達(dá)后，卸車(chē)的時(shí)間較長(zhǎng)，如果使用鐵路集裝箱會(huì)增加集裝箱占用費(fèi)。廣州大洋供應(yīng)鏈經(jīng)過(guò)精心計(jì)算對(duì)比，與中鐵集裝箱公司和客戶(hù)溝通，決定采用自備箱方案報(bào)價(jià)，并主動(dòng)幫客戶(hù)解決自備箱購(gòu)買(mǎi)問(wèn)題，為客戶(hù)節(jié)省了大筆費(fèi)用支出。這趟班列明顯的性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)已引起很多企業(yè)關(guān)注，根據(jù)初步意向，今年年內(nèi)預(yù)計(jì)還將組織開(kāi)行50趟中亞班列。截至目前，哈薩克斯坦興建了2000多公里的鐵路線(xiàn)，對(duì)近7000公里的公路路段進(jìn)行了現(xiàn)代化改造。

在中亞五大“斯坦國(guó)”里，我們聽(tīng)過(guò)的，大概就是哈薩克斯坦了，它是橫跨亞歐兩洲的內(nèi)陸國(guó)家。

人們印象中的中亞既不富裕，也不現(xiàn)代化，但哈薩克斯坦一定會(huì)打破你的想象！它是獨(dú)聯(lián)體第二大經(jīng)濟(jì)體，綜合國(guó)力僅次于俄羅斯，也是全球發(fā)展快的國(guó)家之一。