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3 汽車用面漆汽車面漆是汽車多層涂層中后涂層用的涂料。它直接影響汽車的裝飾性、耐候性、保光保色性、耐化學(xué)品性、抗沾污性及外觀，因而對汽車用面漆的質(zhì)量要求非常高。

A. 汽車用面漆選用條件

根據(jù)汽車的使用條件，產(chǎn)品品種和設(shè)計(jì)要求，在選擇汽車用面漆或制定面漆技術(shù)條件時(shí)，應(yīng)從以下幾個(gè)方面來考慮：

（1）外觀：符合生產(chǎn)條件的漆膜厚度和硬度、光澤、流平性、豐滿度、清晰度、色彩鮮明度，以保證汽車車身具有高質(zhì)量的協(xié)調(diào)的外形。

（2）硬度和抗崩裂性：面漆漆膜應(yīng)堅(jiān)硬，具有足夠的硬度，以防止涂層在汽車行駛中由于路面砂石的沖擊和磨擦?xí)r產(chǎn)生劃痕。一般烤漆130-140℃/30min，雙組分自干或低溫70-80℃/30-60min。

（3）耐候性：汽車用面漆涂膜在熱帶地期曝曬（≥12月），只允許輕微的失光和變色，不得有起泡、開裂和銹點(diǎn)。人工老化1000h，面漆失光率≤15%，變色或粉化≤1級。

（4）耐潮濕性和防腐蝕性：面漆與底漆、中涂配套后，浸泡在水中或暴露在相對濕度高的空氣中，面漆層不起泡、不變色、不失光。雙組分聚氨酯涂料中面配套后，40℃/10d，面漆漆膜基本無變化。

（5）耐化學(xué)品性：主要是面漆與底漆、中涂配套后，具有一定的耐酸、堿、機(jī)油、、剎車液、冷凍液、肥皂液和各種洗滌劑的能力。

（6）施工性能：要求汽車面漆具有良好的施工性能，在裝飾性要求高的場合，面漆干透后應(yīng)具有優(yōu)良的拋光性能；面漆液應(yīng)具有較好的重涂性和修補(bǔ)性。

（7）耐高溫性、抗寒性：汽車面漆應(yīng)能適應(yīng)高寒高熱地區(qū)的氣候條件要求。聚氨酯汽車面漆一般均能通過-40℃至50℃的溫變試驗(yàn)，滿足用戶的要求。

輪轂電泳涂裝線實(shí)際生弊病原因

當(dāng)前，在車身、零部件的制造工藝過程中，為提高涂裝質(zhì)量、降低成本，大多采用了陰極電泳漆作為涂裝與防腐處理的底層涂料。電泳涂裝可以對工件的內(nèi)腔、夾縫等部位進(jìn)行涂裝，大大提高這些區(qū)域的防腐性能。

汽車輪轂屬于典型帶有夾縫的工件，在生產(chǎn)線上常有輪轂夾縫、焊縫等處前處理轉(zhuǎn)化膜出現(xiàn)返銹，轉(zhuǎn)化膜不完整現(xiàn)象。電泳后輪轂夾縫里出現(xiàn)漆膜起泡或者有類似漆渣狀的物質(zhì)流掛的存在。另外，電泳后的輪轂長時(shí)間放在室外后，有時(shí)會從輪轂夾縫處流出黃色銹水。在生產(chǎn)中，輪轂夾縫越小，越易出現(xiàn)此類問題。

輪轂電泳涂裝線實(shí)際生弊病原因

（1）除油不徹底。從工藝上看，預(yù)脫脂、脫脂兩道工序，有噴淋和浸漬，對一般工件是完全可以除去工件上油污的，但從實(shí)際效果看，卻存在夾縫等處除油不凈現(xiàn)象。

（2）殘留酸根離子的影響。輪轂在酸洗時(shí)，由于無機(jī)酸根離子半徑很小，極容易滲到輪轂夾縫內(nèi)部，在后道水洗時(shí)也較難以清洗干凈，這些酸根離子就成為腐蝕的隱患。

（3）轉(zhuǎn)化膜方面輪轂夾縫里若pH偏高，工件、溶液界面發(fā)生酸堿中和反應(yīng)，阻礙甚至停止轉(zhuǎn)化初始反應(yīng)，不易或不能形成轉(zhuǎn)化膜。夾縫里若pH值偏低，引起金屬腐蝕的加速、加劇，導(dǎo)致轉(zhuǎn)化膜質(zhì)量變差。

車架陰極電泳技術(shù)淺析（二）

電泳線出現(xiàn)的問題及改進(jìn)措施如下：

(1)車架局部縮孔現(xiàn)象。推測原因：心車架前處理脫脂不徹底或清洗后懸鏈帶動車架前進(jìn)過程中又落下油污和塵埃；槽液中因車架前處理不徹底而混入的油污，漂浮在槽液面，導(dǎo)致漆面縮孔；

烘干室的空氣及循環(huán)風(fēng)中含有油分；＠涂裝環(huán)境空氣中可能含有油霧有機(jī)硅物質(zhì)等污染雜物；槽液的灰份低。改進(jìn)措施： O加強(qiáng)車架的脫脂工序，使用除油劑提前進(jìn)行表面除油，提高預(yù)脫脂工序游離PH 值； 在槽液循環(huán)系統(tǒng)過程中加過濾袋， 除去槽液中的油污； 確保烘干室環(huán)境和循環(huán)熱風(fēng)干凈不含油分；保持涂裝環(huán)境清潔； 提高槽液的灰份，顏基比適當(dāng)。

(2)車架漆膜厚度不穩(wěn)定， 有時(shí)較薄低于工藝要求。推測原因： 心涂裝電壓、槽液溫度、槽液配比過低；涂裝時(shí)間短；被涂物通 電不良； 電泳槽液的PH  值偏低。改進(jìn)措施： 心提高涂裝電壓和槽液溫度，優(yōu)化槽液配比，添加調(diào)整劑；加長涂裝時(shí)間；根據(jù)槽液成分適當(dāng)添加，清理掛具保證被涂物通電良好；提高電泳 槽液的PH 值。

(3)槽液串槽（從前工段帶入）， 車架夾層溢液造成局部結(jié)塊。推測原因：心吊耳少流水孔；縱梁兜液或槽液流不盡；＠夾層存有電泳液烘干時(shí)爆噴。改進(jìn)措施：心增加吊耳流水孔； U 型軌在各槽池設(shè)置高低不平，懸鏈帶動車架進(jìn)入下一個(gè)槽池前使工件傾斜瀝水；增加出槽吹水工序。

      為了更針對性的解決車架電泳出現(xiàn)的問題，多次實(shí)驗(yàn)，跟蹤調(diào)研，修改工藝參數(shù)。經(jīng)過驗(yàn)證，針對這些問題提出的技術(shù)改進(jìn)和工藝文件的改善，并對涂裝工藝、涂裝設(shè)備、涂裝管理綜合調(diào)控，車架電泳質(zhì)量穩(wěn)定可靠，涂裝質(zhì)量達(dá)到了國內(nèi)先進(jìn)水平。