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  鋼支撐 適用于直接承受動載的結(jié)構(gòu)或?qū)拐鹦阅芤蟾叩慕Y(jié)構(gòu)；鋼結(jié)構(gòu)的密閉性好，適用于制造容器和管道。為滿足鋼支撐結(jié)構(gòu)輕量化和節(jié)能降耗的要求，現(xiàn)代工業(yè)對結(jié)構(gòu)件的設(shè)計要求更加嚴(yán)格。近年來，輕質(zhì)材料在各個領(lǐng)域得到極大的推廣和應(yīng)用例如，制造了全鋁車身、鎂合金變速箱體、鈦合金飛機機艙散熱片等產(chǎn)品。

   為滿足鋼支撐結(jié)構(gòu)輕量化和節(jié)能降耗的要求，現(xiàn)代工業(yè)對結(jié)構(gòu)件的設(shè)計要求更加嚴(yán)格。近年來，輕質(zhì)材料在各個領(lǐng)域得到極大的推廣和應(yīng)用例如，制造了全鋁車身、鎂合金變速箱體、鈦合金飛機機艙散熱片等產(chǎn)品。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，鋼支撐材料在工業(yè)中的應(yīng)用范圍及比重將持續(xù)增大近年來，世界范圍內(nèi)的能源消耗不斷增長，而且在可以預(yù)見的未來還將持續(xù)增長。

地鐵鋼支撐安裝與拆除

車站主體結(jié)構(gòu)基坑支撐體系選用直徑φ609*16的地鐵鋼支撐，鋼管支撐的裝置應(yīng)跟著基坑開挖的一起，依照隨挖隨撐、分段分層、流水作業(yè)的準(zhǔn)則進(jìn)行。

一、支架裝置

1.1、鋼支架制作

地鐵鋼支撐選用角鋼拼焊而成，焊好后的鋼支架應(yīng)確保兩直角邊彼此筆直，并有滿足的穩(wěn)定性，不得出現(xiàn)歪扭、虛焊現(xiàn)象。

1.2、鋼支架裝置

每層土方開挖至支撐方位后，鑿除護(hù)壁混凝土，依據(jù)丈量組放出的支撐中心線反算出鋼支架頂面標(biāo)高，再從此標(biāo)高下移到規(guī)劃方位，打入2個長220mmM20膨脹螺栓，將鋼支架固定于人工挖孔樁上。

道鋼支撐選用在冠梁上預(yù)埋槽鋼及鋼板作為托架。

貝雷橋施工準(zhǔn)備

貝雷橋施工準(zhǔn)備  

⑴ 施工道路  施工道路利用開挖施工道路，同時修建一條下基坑道路，連接施工區(qū)與開挖施工道路。  

⑵ 施工用電  本工程主要用電從施工區(qū)就近接入。

⑶ 測量  施工前，對橋臺位置地形進(jìn)行測量放線，確定基礎(chǔ)高程，并根據(jù)橋臺設(shè)計尺寸放出基礎(chǔ)開挖邊線、中心控制點及順橋向軸線。澆筑施工時，貝雷橋應(yīng)定時校核模板，嚴(yán)格控制墩臺體形及高程。

在我國，裝配式鋼橋得到了很大開展，并于1965年定型消費?，F(xiàn)在貝雷橋除了作為戰(zhàn)備鋼橋外，曾經(jīng)遍及應(yīng)用于搶險救災(zāi)、交通工程、市政水利工程、危橋加固等方面。就有很多的貝雷橋用于搶險救災(zāi)，貝雷橋對立震救災(zāi)物資前運、傷員后送及大眾撤離起到了較為關(guān)鍵作用。

　　我國采用16Mn鋼材設(shè)計并定名為裝配式公路鋼橋，一套器件可架設(shè)這種橋梁構(gòu)件也很多用作施工支架或塔架。因為運用中常常呈現(xiàn)大跨度的問題（超越63米），以及雙車道大跨度問題，専家們又研討推出了450型，能夠到達(dá)91米的單跨跨度。