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內(nèi)燃叉車介紹之底盤部分

內(nèi)燃叉車的底盤部分對于叉車的工作也是至關重要的，今天萬發(fā)小編來給大家詳細介紹一下內(nèi)燃叉車的底盤部分是怎樣的，希望大家以后在使用內(nèi)燃叉車的時候能得心應手。

行駛系是保證內(nèi)燃叉車滾動運行并支撐整個內(nèi)燃叉車的裝置，由支架、車橋、車輪以及懸架裝置等組成；內(nèi)燃叉車的前橋為驅動橋，這是為了增大有載搬運時的前橋軸荷，以提高驅動輪上的附著質量，使地面附著力增加，以確保發(fā)動機的驅動力得以充分發(fā)揮。其后橋為轉向橋。因而車輛保護應選用“空腔光滑法”（即適當光滑），疏通通氣孔，合理運用制動，嚴厲挑選**配件，并按技術標準進行裝置和調(diào)整，以防止輪轂甩油。轉向裝置位于駕駛員前方，變速桿等操縱桿件置于駕駛員坐位的右側。

轉向系是用來使內(nèi)燃叉車按著駕駛員的意愿所決定的方向行走的系統(tǒng)，內(nèi)燃叉車轉向系按轉向所需的能源的不同，可分為機械轉向系和動力轉向系兩種。前者以駕駛員的體能為轉向能源，由轉向器、轉向傳動機構和操縱機構3部分組成；后者是兼用駕駛員的體能和發(fā)動機動力為轉向能源的轉向裝置。當水溫高于80℃時，膨脹筒膨脹，主閥門漸漸打開，散熱器內(nèi)循環(huán)水開始流動。在正常情況下，內(nèi)燃叉車轉向所需能量，只有很小一部分由駕駛員提供，大部分是由發(fā)動機通過轉向加力裝置提供。但在轉向加力裝置失效時，一般還應當能由駕駛員獨立承擔汽車轉向任務。內(nèi)燃叉車作業(yè)時，轉向行走多變，為減輕駕駛員操縱負擔，內(nèi)燃叉車多采用動力轉向裝置。常使用的動力轉向裝置有整體式動力轉向器、半整體式動力轉向器和轉向加力器3種。

制動系是使內(nèi)燃叉車減速或停車的系統(tǒng)。它由制動器和制動傳動機構組成。內(nèi)燃叉車的載荷中心大多以500mm或600mm為主，所以要知道內(nèi)燃叉車的標準載荷中心時，就必須從該種叉車的規(guī)格表或叉車圖中找出。制動系按制動能源可分為人力制動系、動力制動系和伺服制動系3種。前者以駕駛員體能為制動能源；中者完全依靠發(fā)動機的動力轉化而成的氣壓或液壓形式的勢能為制動能源；后者是前者和中者的組合。

在平衡重式叉車上，叉車后部設有平衡重，以平衡叉車前部的貨物的質量，叉車的動力裝置(內(nèi)燃機)或蓄電池，一般裝在叉車后部，以起到部分平衡作用。

內(nèi)燃叉車是非常常見的叉車，這是叉車自從誕生以來，內(nèi)燃機就一直在源源不斷的為這個物料搬運機械提供動力。倉庫巷道的寬度是選擇叉車時需要考慮的又一個問題，三輪座駕式叉車要求有10ft（1ft=0。這100多年來，氣油和柴油發(fā)動機不僅在外形發(fā)生了徹底的變化，而且在技術改進的過程中，內(nèi)燃機變得動力更強大、更經(jīng)濟、更環(huán)保、噪音更低。從出現(xiàn)之日到上世紀60年代左右，大多數(shù)叉車都裝有直接從汽車拆卸下來的發(fā)動機來作為動力。

內(nèi)燃叉車方向跑偏是指叉車在行駛中自動偏向一邊，須將方向盤握住，并且不斷校正方向，才能保持方向行駛。其原因有：

1、轉向輪定位不當。

2、兩轉向輪輪胎氣壓不足

3、一邊轉向輪軸承過緊。

4、一邊車輪螺栓松動。

5、轉向節(jié)主銷與襯套間隙過大。

一般內(nèi)燃叉車多為平衡式叉車，正如蹺蹺板一樣，所以必須先找出載荷的中心。這個中心我們叫做載荷中心，即是托盤的一半長度。柴油機運轉時高達300～500℃的排氣系統(tǒng)表面溫度以及其他部件的表面溫度已經(jīng)超過了許多可燃性物質的引燃溫度。例如：托盤的尺寸是長度（D）1000mm×寬度（W）1200mm,那么載荷中心就是500mm。叉車的載荷中心大多以500mm或600mm為主，所以要知道叉車的標準載荷中心時，就必須從該種叉車的規(guī)格表或叉車圖中找出。叉車的噸位是指叉車裝卸、搬運貨物的蕞大負荷值,是根據(jù)各部分的結構強度液壓系統(tǒng)壓力及穩(wěn)定性等來設計的.平衡重式叉車的穩(wěn)定性簡言之就是杠桿原理(蹺蹺板) ，在臨界狀態(tài),如果貨物側有微小的力作用,叉車就會前翻。

在車輛設計中，安全系數(shù)一般設定為≥1.4，以確保叉車安全作業(yè)。負荷曲線表表明了允許負荷及負荷中心的關系，在負荷表值范圍內(nèi)作業(yè)可以防止事故的發(fā)生。