寧波側(cè)翻試驗臺廠家擇優(yōu)推薦,合肥百川

檢測范圍

1 汽車和汽車列車主要技術(shù)參數(shù)

質(zhì)量參數(shù)測量/尺寸參數(shù)測量/通過性參數(shù)測量/轉(zhuǎn)向系參數(shù)測量/汽車質(zhì)心高度測量

2 汽車和汽車列車動力性

滑行試驗、車速試驗、穩(wěn)定車速試驗、加速性能試驗、爬坡性能試驗

3 汽車和汽車列車經(jīng)濟性

等速行駛?cè)剂舷牧繙y量、限定條件下的平均使燃料消耗量測量、營運貨車及客車燃料消耗量測量

4 汽車舒適性

汽車行使平順性試驗、汽車密封性試驗

5 汽車操縱穩(wěn)定性

穩(wěn)態(tài)回轉(zhuǎn)試驗、轉(zhuǎn)向回正性試驗、轉(zhuǎn)向輕便性試驗、蛇行試驗、轉(zhuǎn)向瞬態(tài)響應(yīng)試驗（轉(zhuǎn)角階躍輸入）、轉(zhuǎn)向瞬態(tài)響應(yīng)試驗（轉(zhuǎn)角脈沖輸入）

6 汽車和汽車列車行駛可靠性

  l 機動車總質(zhì)量不小于車輛整備質(zhì)量的1.2倍的專項作業(yè)和輪式專用機械車且在空載、靜態(tài)狀態(tài)下，向左側(cè)和向右      側(cè)傾斜側(cè)傾穩(wěn)定角應(yīng)大于等于32°；   2. 側(cè)翻試驗臺架測量儀器和設(shè)備   2.1 測量儀器精度   2.1.1 車輪負(fù)荷計精度不低于1%；   2.1.2 尺寸測量儀器精度不低于1mm；   2.1.3 角度測量儀器精度不低于0.1°；   2.2  側(cè)翻試驗臺   2.2.1 試驗臺面的側(cè)傾角應(yīng)能滿足被測汽車靜側(cè)翻穩(wěn)定性要求。汽車行駛在路上，因車速過快，駕駛員在道路交叉口見到前方轉(zhuǎn)盤時，猛打方向，容易導(dǎo)致車輛側(cè)翻。試驗臺面的傾斜角應(yīng)能在零度與側(cè)傾角   之間連續(xù)調(diào)節(jié)，并能在任意角度固定。

客車上部結(jié)構(gòu)強度越來越引起客車行業(yè)的重視。試驗臺外觀顏色試驗臺臺架和計算機控制柜體采用鋼結(jié)構(gòu)，外表采用噴塑處理，外觀顏色按工業(yè)設(shè)計要求。通過建立有限元模型,對某客車上部結(jié)構(gòu)強度進行仿1真分析,找出骨架薄弱結(jié)構(gòu)并予以改進,并依據(jù)ECE R66法規(guī)進行側(cè)翻試驗,驗證了改進后結(jié)構(gòu)的合理性,更好地保證了乘客的生存空間。 客車車身截段側(cè)翻試驗是ECE R66號法規(guī)規(guī)定的等效試驗方法之一。國內(nèi)對客車車身截段側(cè)翻試驗相關(guān)研究較少。

依據(jù)有限元建模理論,建立整車車身骨架有限元模型,介紹并分析了在真實試驗中和在仿1真試驗中對生存空間現(xiàn)有的評價方法,針對在仿1真試驗中現(xiàn)有生存空間評價方法的不足,提出了一種新的評價方法——穿透式生存空間評價方法。因此需要制作一種比較簡單并且可以移動的試驗臺對客車進行傾翻試驗。運用新的評價方法對有限元模型進行仿1真試驗,仿1真試驗結(jié)果表明:客車上部結(jié)構(gòu)侵入到生存空間,該客車不滿足法規(guī)要求。針對該車上部結(jié)構(gòu)強度的不足之處,對車體結(jié)構(gòu)提出合理的改進方法,即將車體結(jié)構(gòu)改成封閉環(huán)結(jié)構(gòu)和在腰梁與地板橫梁連接部位加入腳板,進一步的仿1真試驗驗證了結(jié)構(gòu)改進后的模型滿足法規(guī)要求。從而驗證了新的評價方法是一種簡單實用、準(zhǔn)確可靠的方法,也為國內(nèi)客車生產(chǎn)廠家側(cè)翻試驗有限元分析提供借鑒和參考。