寧波四門兩蓋試驗(yàn)臺價(jià)格在線咨詢

優(yōu)點(diǎn)：

1.每套驅(qū)動系統(tǒng)均完全獨(dú)立，各驅(qū)動系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)不同的組合，滿足不同的試驗(yàn)需要。可以把側(cè)門兩蓋集成在一臺設(shè)備上試驗(yàn)，也可以同時(shí)對多輛車進(jìn)行試驗(yàn)，如可以對2輛車以上同時(shí)進(jìn)行耐久試驗(yàn)，一輛車做兩側(cè)門的耐久試驗(yàn)，另一輛車做前、后蓋的耐久試驗(yàn)，一輛車做側(cè)滑移門的耐久試驗(yàn)等；側(cè)門的開啟及關(guān)閉到位與否，通過計(jì)算機(jī)采集限位開關(guān)的信號來判斷。

2.每套控制系統(tǒng)電氣驅(qū)動各自獨(dú)立控制，分表顯示壓力，氣壓不足單獨(dú)聲光報(bào)警提示。

3.調(diào)試實(shí)驗(yàn)中因?yàn)槊柯窔鈮簡为?dú)配置快速排氣閥，不會出現(xiàn)氣缸因?yàn)樯炜s的初始

3.位置而影響夾具的安裝調(diào)試，因此減少了調(diào)試安裝的時(shí)間和操作的簡易。

試驗(yàn)臺組成及功能：

1.實(shí)驗(yàn)臺設(shè)備主要由實(shí)車車身、計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)、氣路控制柜、電氣控制柜、試驗(yàn)底盤支架、左右側(cè)門試驗(yàn)機(jī)構(gòu)、前蓋實(shí)驗(yàn)機(jī)構(gòu)、后蓋試驗(yàn)機(jī)構(gòu)、側(cè)滑門試驗(yàn)機(jī)構(gòu)、實(shí)車門環(huán)境模擬試驗(yàn)機(jī)構(gòu)、內(nèi)開實(shí)驗(yàn)機(jī)構(gòu)以及系統(tǒng)軟件等組成。

2.設(shè)備整體美觀大方，控制柜內(nèi)電器連接線路規(guī)范、整潔，標(biāo)識清晰明了，外部線路采用航空插頭插接方式與柜體連接通訊，氣路布局合理規(guī)范并設(shè)有明顯的標(biāo)識，操作方便。

3.車身采用實(shí)體車身，各執(zhí)行機(jī)構(gòu)和檢測機(jī)構(gòu)可方便的在實(shí)車車身上。

4.可通過試驗(yàn)控制系統(tǒng)選擇操作人員設(shè)定的試驗(yàn)動作及步驟進(jìn)行：手動耐久試驗(yàn)或自動耐久試驗(yàn)，既可選擇同時(shí)做耐久也可任意組合或單獨(dú)做耐久試驗(yàn)。

車身開閉件優(yōu)缺點(diǎn)及運(yùn)用

慣性釋放法

慣性釋放法基于外部載荷與慣性力之間存在近似平衡的假設(shè)，獲取關(guān)閉時(shí)產(chǎn)生的鎖扣力，預(yù)測車身開閉件疲勞壽命的一種方法。使用慣性釋放方法，首先需要確保關(guān)閉件的一階固有頻率，排除產(chǎn)生結(jié)構(gòu)共振的可能性；其次利用關(guān)閉過程中的慣性力，計(jì)算鎖扣力；為確保的性，慣性釋放法需要通過與歷史數(shù)據(jù)對比，確定鎖扣載荷；e)氣動系統(tǒng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)可以承受-40℃- 85℃，20%-95%濕度的環(huán)境條件，氣動控制部分集中管理和布局。后評估應(yīng)力應(yīng)變結(jié)果，通過應(yīng)變疲勞方法預(yù)測開閉件鈑金的疲勞壽命。

二、設(shè)備特點(diǎn) u  該試驗(yàn)臺在設(shè)計(jì)和實(shí)施過程中，在硬件、軟件、機(jī)械等各方面進(jìn)行了綜合考量，以提高系統(tǒng)的擴(kuò)展性和柔性，使其能適合用戶各現(xiàn)有車型及未來車型四門二蓋的性能與耐久試驗(yàn)，在使用過程中可快速切換、方便操作。 u  運(yùn)用我司的專有技術(shù)，該試驗(yàn)臺可在（-40℃～ 85℃）高低溫環(huán)境下保持可靠的動作執(zhí)行及性能測試，可長時(shí)間連續(xù)工作，性能穩(wěn)定可靠。試驗(yàn)時(shí)四門兩蓋開閉的角度、速度，側(cè)滑移門推拉Z大行程及工作速度可調(diào)整。