機動車側(cè)翻試驗臺服務(wù)介紹 廠家直銷合肥百川

技術(shù)實現(xiàn)思路

鑒于存在以上問題，本專利技術(shù)提供了一種汽車側(cè)傾及側(cè)翻試驗臺，具有結(jié)構(gòu)簡單，測量數(shù)據(jù)適合多種車輛測量的特點。一種汽車側(cè)傾及傾翻試驗臺，其特征在于：包括地基基坑，所述地基基坑為長方體，在四周壁上設(shè)置有導(dǎo)向槽，一翻轉(zhuǎn)臺四周設(shè)置有導(dǎo)向輪與導(dǎo)向槽配合，在地基基坑底部設(shè)置有兩排舉升液壓缸布置在地基基坑的長度方向上且靠近地基基坑壁，翻轉(zhuǎn)臺下端與舉升液壓缸連接，在兩側(cè)舉升液壓缸之間設(shè)置有側(cè)傾液壓缸與翻轉(zhuǎn)臺下端鉸接，在所述翻轉(zhuǎn)臺的臺面遠離側(cè)傾液壓缸端設(shè)置有設(shè)置有擋板，在所述翻轉(zhuǎn)臺上還設(shè)置有稱重板，所述稱重板與稱重傳感器連接，在所述翻轉(zhuǎn)臺上還設(shè)置有角度傳感器。本結(jié)構(gòu)通過設(shè)置翻轉(zhuǎn)臺的舉升液壓缸，可以通過其平穩(wěn)提高汽車的高度，然后在側(cè)傾液壓缸的作用下進行翻轉(zhuǎn)，同時通過角度傳感器以及重量傳感器得到即將側(cè)翻時感應(yīng)各個輪胎的壓力從而測試出車輛醉倒側(cè)向穩(wěn)定角參數(shù)；汽車在轉(zhuǎn)彎時車身發(fā)生側(cè)傾,側(cè)傾角越大,汽車發(fā)生側(cè)翻的可能性越大。同時得到即將側(cè)翻時翻轉(zhuǎn)角度以及各個輪軸的承重的數(shù)據(jù)，同時通過提高汽車高度

汽車側(cè)面碰撞試驗車R點指的是什么位置；客車傾翻試驗臺固定式的：通過液壓缸來提供動力，提升試驗臺，在一定角度下客車從試驗臺上自行翻倒。R點通常指座椅的參考點，其與座椅按設(shè)計要求安裝至整車上的H點相對應(yīng)，通常為座椅調(diào)至滑軌zui后齒位，對應(yīng)95百分位的乘客人群。對于試驗車R點則要安裝碰撞試驗法規(guī)要求，按照試驗人體規(guī)格，確定相應(yīng)的座椅位置，從而確定R點位置。例如若碰撞人體要求為95百分位，那么座椅調(diào)節(jié)至相應(yīng)設(shè)計位置，座椅相應(yīng)的R點就可以確定了。

隨著社會的發(fā)展,人民生活水平的提高,客車作為大眾交通工具,應(yīng)用越來越廣泛。為了適應(yīng)市場的需求,公司計劃設(shè)計開發(fā)一款全新大型客車。根據(jù)GB 13094-2007《客車結(jié)構(gòu)安全要求》要求,客車上部強度要滿足GB 17578-2013《客車上部結(jié)構(gòu)強度要求及試驗方法》標準要求。本次開發(fā)的大型客車是在一款12米大型旅游公路客車基礎(chǔ)上開發(fā)的升級換代產(chǎn)品,結(jié)構(gòu)上進行了較大改動。試驗臺采用數(shù)據(jù)自動采集與處理系統(tǒng)，快速處理數(shù)據(jù)，自動生成試驗相關(guān)曲線。為順利通過GB 17578-2013《客車上部結(jié)構(gòu)強度要求及試驗方法》中整車側(cè)翻試驗認證,公司立項采用有限元分析方法,對車身骨架進行側(cè)翻碰撞有限元分析,查找設(shè)計問題,指導(dǎo)設(shè)計改進。

客車上部結(jié)構(gòu)強度越來越引起客車行業(yè)的重視。通過建立有限元模型,對某客車上部結(jié)構(gòu)強度進行仿分析,找出骨架薄弱結(jié)構(gòu)并予以改進,并依據(jù)ECE R66法規(guī)進行側(cè)翻試驗,驗證了改進后結(jié)構(gòu)的合理性,更好地保證了乘客的生存空間。 客車車身截段側(cè)翻試驗是ECE R66號法規(guī)規(guī)定的等效試驗方法之一。國內(nèi)對客車車身截段側(cè)翻試驗相關(guān)研究較少。手動加載裝置白車身靜剛度試驗臺/白車身剛度試驗臺/剛度試驗臺主要用于乘用車（轎車、MPV、SUV、客車等）白車身的彎曲剛度、扭轉(zhuǎn)剛度及門洞和窗口變形量測試，在實驗條件下對車身進行扭轉(zhuǎn)剛度和彎曲剛度。