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冷藏集裝箱非故障性溫度差異和融霜規(guī)律的探討
冷藏集裝箱非故障性溫度差異的探討:溫度記錄紙表盤(或電子溫度計(jì))顯示的溫度時(shí)常與箱內(nèi)實(shí)際溫度有差異,尤其是處在冷凍和冷藏兩種不同工作狀態(tài),這種差異尤為突出,而事實(shí)上冷藏集裝箱本身并沒(méi)有任何故障。經(jīng)過(guò)研究,我們發(fā)現(xiàn):
冷藏集裝箱在構(gòu)造上,將控制冷藏集裝箱內(nèi)部溫度的感溫探頭分別設(shè)置在回風(fēng)口處和供風(fēng)口處。在蒸發(fā)器下方的是供風(fēng)口,其上方的是回風(fēng)口。供風(fēng)口的溫度波動(dòng)較大,而回風(fēng)口的溫度波動(dòng)較小。所以,感溫探頭放置在不同位置,在溫度記錄儀上反映的結(jié)果也不同。
集裝箱的冷藏條件的積壓
真空絕熱板的概述
1、發(fā)展概況
真空絕熱板是將隔熱性能良好的芯材裝入隔氣結(jié)構(gòu)中,上海冷凍集裝箱,抽真空后再密封起來(lái)形成的板材。VIP板的研發(fā)始于上個(gè)世紀(jì)五十年代,至今已有近六十余年的歷史,起初用粉狀二氧化硅做芯材,七十年代了開始使用開孔泡沫塑料。九十年代以后歐美許多大公司先后開展了VIP板的研究,取得了豐富的科研成果?,F(xiàn)在VIP板在國(guó)內(nèi)外已經(jīng)廣泛應(yīng)用于冰箱,冰柜,冷庫(kù),冷藏車,冷藏集裝箱,保溫箱,墻體保溫等領(lǐng)域,如在日本70%以上的家用冰箱保溫層使用了VIP板,在歐美VIP板已廣泛應(yīng)用在冷凍車船的運(yùn)輸保溫箱中??障涞陌l(fā)放和交接:空箱提離港區(qū)、堆場(chǎng)、中轉(zhuǎn)站時(shí),提箱人(貨方或其代理、內(nèi)陸承運(yùn)人)應(yīng)向集裝箱代理人提出書面申請(qǐng)。
側(cè)壁結(jié)構(gòu):側(cè)壁的面積很大,對(duì)冷藏集裝箱的整體隔熱會(huì)有巨大影響。通常其外側(cè)板可由鋁合金(t=1mm~2mm)、不銹鋼薄板(t=0.8mm~1.2mm);如果在執(zhí)行融霜的時(shí)候出現(xiàn)持續(xù)融霜時(shí)間過(guò)長(zhǎng),則表明融霜控制開關(guān)壞了。內(nèi)側(cè)板一般采用不銹鋼板(t=0.6mm~0.8mm)、鋁板(陽(yáng)極氧化處理t=0.8mm~2mm),或玻璃鋼板(t=1.5mm~2mm);外界水分對(duì)箱壁隔熱夾層的將是潛在的危機(jī),隔熱壁板的水分滲入,將導(dǎo)致該板的泡沫中空度降
低,增加其自身重量,終會(huì)大大減弱其隔熱功能。因此在任何一個(gè)接縫處和鉚釘?shù)闹車急仨殙|以密封帶并精心打好密封膠。整個(gè)箱體的內(nèi)壁襯板應(yīng)當(dāng)由帶豎向波形的不銹鋼板構(gòu)成。該波形的豎向布局是從底部通分軌板的頂面開始,上至箱內(nèi)裝貨高限為止,以利箱內(nèi)的冷風(fēng)循環(huán)。
(5)箱門結(jié)構(gòu):冷藏集裝箱對(duì)箱門的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和工藝要求很高。一般來(lái)講,箱內(nèi)氣體通過(guò)箱門的泄漏量,至少占整體泄漏量的50%以上。由于箱門的周邊加上中間接縫的總量較長(zhǎng),在此處需要注意門板和后斷框架的間隙,并考慮設(shè)置雙層密封膠條。其外層膠條的斷面可以象干貨箱那樣,而內(nèi)層膠條的斷面將更加復(fù)雜,它的主要作用是在水密的基礎(chǔ)上進(jìn)一步達(dá)到氣密的要求。它分為帶有冷凍機(jī)的內(nèi)藏式機(jī)械冷藏集裝箱和沒(méi)有冷凍機(jī)的外置式機(jī)械冷藏集裝箱。
表2.1 技術(shù)指標(biāo)
項(xiàng)目 單位 數(shù)值
表觀密度 kg/m3 45~50
吸水性 % 0.2~0.3
耐寒性 ℃ -150~-190
耐熱性 長(zhǎng)期工作
短期工作 ℃
℃ 100~120
130~140
導(dǎo)熱系數(shù) 4.186kJ/(h.m. ℃) 0.2~0.4
24h常溫浸泡吸水性 G/cm2 0.1
這是集裝箱箱體可以承受的大強(qiáng)度,裝貨超過(guò)此限,可能發(fā)生箱體變型,底板脫落,頂梁彎折等損壞,由此產(chǎn)生的一切損失將由裝貨人全部承擔(dān)。目前國(guó)內(nèi)大多數(shù)專業(yè)集裝箱碼頭都安裝了自動(dòng)地磅,所以,只要集裝箱裝貨超出箱體限重的,碼頭是一律拒絕收柜的。所以建議各位裝箱前,看清楚集裝箱箱體上的限重,以避免發(fā)生不必要的返箱重裝作業(yè)。舊制的普通干貨箱分20’GP;40’GP兩種,其中20‘GP一般限重為21.5 TONS, 適合裝重貨,40’GP一般限重為26 TONS,適合裝輕貨。246集裝箱外表面對(duì)流換熱系數(shù):35集裝箱外表面吸收系數(shù):0。但隨著集裝箱船運(yùn)的普及,越來(lái)越多的貨物,原來(lái)并不是適合用集裝箱運(yùn)輸?shù)?,也開始選擇用集裝箱船來(lái)運(yùn)輸,這就向集裝箱的箱體的提出更高的要求。