三亞集裝箱出售服務(wù)介紹「晶洋集裝箱」

冷藏集裝箱非故障性溫度差異和融霜規(guī)律的探討

　　冷藏集裝箱非故障性溫度差異的探討：溫度記錄紙表盤（或電子溫度計(jì)）顯示的溫度時(shí)常與箱內(nèi)實(shí)際溫度有差異，尤其是處在冷凍和冷藏兩種不同工作狀態(tài)，這種差異尤為突出，而事實(shí)上冷藏集裝箱本身并沒(méi)有任何故障。經(jīng)過(guò)研究，我們發(fā)現(xiàn)：

　　冷藏集裝箱在構(gòu)造上，將控制冷藏集裝箱內(nèi)部溫度的感溫探頭分別設(shè)置在回風(fēng)口處和供風(fēng)口處。在蒸發(fā)器下方的是供風(fēng)口，其上方的是回風(fēng)口。供風(fēng)口的溫度波動(dòng)較大，而回風(fēng)口的溫度波動(dòng)較小。所以，感溫探頭放置在不同位置，在溫度記錄儀上反映的結(jié)果也不同。

集裝箱的冷藏條件的積壓

真空絕熱板的概述

　　1、發(fā)展概況

　　真空絕熱板是將隔熱性能良好的芯材裝入隔氣結(jié)構(gòu)中，上海冷凍集裝箱，抽真空后再密封起來(lái)形成的板材。VIP板的研發(fā)始于上個(gè)世紀(jì)五十年代，至今已有近六十余年的歷史，起初用粉狀二氧化硅做芯材，七十年代了開始使用開孔泡沫塑料。九十年代以后歐美許多大公司先后開展了VIP板的研究，取得了豐富的科研成果?，F(xiàn)在VIP板在國(guó)內(nèi)外已經(jīng)廣泛應(yīng)用于冰箱，冰柜，冷庫(kù)，冷藏車，冷藏集裝箱，保溫箱，墻體保溫等領(lǐng)域，如在日本70%以上的家用冰箱保溫層使用了VIP板，在歐美VIP板已廣泛應(yīng)用在冷凍車船的運(yùn)輸保溫箱中?？障涞陌l(fā)放和交接：空箱提離港區(qū)、堆場(chǎng)、中轉(zhuǎn)站時(shí)，提箱人（貨方或其代理、內(nèi)陸承運(yùn)人）應(yīng)向集裝箱代理人提出書面申請(qǐng)。

側(cè)壁結(jié)構(gòu)：側(cè)壁的面積很大，對(duì)冷藏集裝箱的整體隔熱會(huì)有巨大影響。通常其外側(cè)板可由鋁合金（t=1mm~2mm）、不銹鋼薄板（t=0.8mm~1.2mm）；如果在執(zhí)行融霜的時(shí)候出現(xiàn)持續(xù)融霜時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，則表明融霜控制開關(guān)壞了。內(nèi)側(cè)板一般采用不銹鋼板(t=0.6mm~0.8mm)、鋁板（陽(yáng)極氧化處理t=0.8mm~2mm），或玻璃鋼板（t=1.5mm~2mm）；外界水分對(duì)箱壁隔熱夾層的將是潛在的危機(jī)，隔熱壁板的水分滲入，將導(dǎo)致該板的泡沫中空度降低，增加其自身重量，終會(huì)大大減弱其隔熱功能。因此在任何一個(gè)接縫處和鉚釘?shù)闹車急仨殙|以密封帶并精心打好密封膠。整個(gè)箱體的內(nèi)壁襯板應(yīng)當(dāng)由帶豎向波形的不銹鋼板構(gòu)成。該波形的豎向布局是從底部通分軌板的頂面開始，上至箱內(nèi)裝貨高限為止，以利箱內(nèi)的冷風(fēng)循環(huán)。

（5）箱門結(jié)構(gòu)：冷藏集裝箱對(duì)箱門的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和工藝要求很高。一般來(lái)講，箱內(nèi)氣體通過(guò)箱門的泄漏量，至少占整體泄漏量的50％以上。由于箱門的周邊加上中間接縫的總量較長(zhǎng)，在此處需要注意門板和后斷框架的間隙，并考慮設(shè)置雙層密封膠條。其外層膠條的斷面可以象干貨箱那樣，而內(nèi)層膠條的斷面將更加復(fù)雜，它的主要作用是在水密的基礎(chǔ)上進(jìn)一步達(dá)到氣密的要求。它分為帶有冷凍機(jī)的內(nèi)藏式機(jī)械冷藏集裝箱和沒(méi)有冷凍機(jī)的外置式機(jī)械冷藏集裝箱。

表2.1                                           技術(shù)指標(biāo)

項(xiàng)目 單位 數(shù)值

表觀密度 kg/m3 45~50

吸水性 ％ 0.2~0.3

耐寒性 ℃ -150~-190

耐熱性         長(zhǎng)期工作

              短期工作 ℃

℃ 100~120

130~140

導(dǎo)熱系數(shù) 4.186kJ/(h.m. ℃) 0.2~0.4

24h常溫浸泡吸水性 G/cm2 0.1

這是集裝箱箱體可以承受的大強(qiáng)度，裝貨超過(guò)此限，可能發(fā)生箱體變型，底板脫落，頂梁彎折等損壞，由此產(chǎn)生的一切損失將由裝貨人全部承擔(dān)。目前國(guó)內(nèi)大多數(shù)專業(yè)集裝箱碼頭都安裝了自動(dòng)地磅，所以，只要集裝箱裝貨超出箱體限重的，碼頭是一律拒絕收柜的。所以建議各位裝箱前，看清楚集裝箱箱體上的限重，以避免發(fā)生不必要的返箱重裝作業(yè)。舊制的普通干貨箱分20’GP;40’GP兩種，其中20‘GP一般限重為21.5 TONS， 適合裝重貨，40’GP一般限重為26 TONS，適合裝輕貨。246集裝箱外表面對(duì)流換熱系數(shù)：35集裝箱外表面吸收系數(shù)：0。但隨著集裝箱船運(yùn)的普及，越來(lái)越多的貨物，原來(lái)并不是適合用集裝箱運(yùn)輸?shù)?，也開始選擇用集裝箱船來(lái)運(yùn)輸，這就向集裝箱的箱體的提出更高的要求。