海南汽車底盤動力電池模組回收的行業(yè)須知「創(chuàng)業(yè)廢品回收」

    廢舊磷酸鐵鋰動力電池回收后先梯次利用，后拆解回收，將很大化電池的退役后 價(jià)值。動力電池的性能會隨使用次數(shù)的增加而衰減，但當(dāng)動力電池不能達(dá)到電動 汽車的使用標(biāo)準(zhǔn)而退役時，其性能（電池容量）往往只下降到原性能的 80％。

    在電池性能仍維持在 80%-20%時，退役的動力電池可以經(jīng)過相關(guān)的檢測評價(jià)依 次用于低功率電動車、電網(wǎng)儲能、家庭儲能領(lǐng)域。而當(dāng)電池性能下降至 20%時， 可以對其進(jìn)行報(bào)廢處理。海南汽車底盤動力電池模組回收

    隨著早期推廣應(yīng)用的新能源汽車產(chǎn)品逐漸進(jìn)入報(bào)廢期，產(chǎn)生的退役電池?cái)?shù)量也開始呈現(xiàn)規(guī)?；厔荩偌由衔覈鳛槭澜缟弦淮笮履茉雌嚠a(chǎn)銷國，動力電池產(chǎn)銷量也在逐年攀升，但我國的動力電池回收市場卻并未呈現(xiàn)出如新能源汽車市場一樣的蓬勃發(fā)展之勢。    

    盡管政策以及各級政府對動力電池回收一直非常支持，可依舊發(fā)展緩慢，根據(jù)業(yè)內(nèi)人士反饋，遍布全國的近萬個回收點(diǎn)的設(shè)置更多是流于形式。由于退役電池量較低、回收渠道不完善、民眾環(huán)保意識淡薄等因素影響，大部分回收網(wǎng)點(diǎn)利用率仍然較低。另外，目前從新能源汽車上退役下來的電池更多的是散落在市場的各個主體手中，也有一些企業(yè)收來電池后并未進(jìn)行回收拆解而直接倒賣出去，賺取差價(jià)。海南汽車底盤動力電池模組回收

    做好動力電池的回收利用，已引起廣泛重視。今年的《政府工作報(bào)告》提出，加快建設(shè)動力電池回收利用體系。今年初，工信發(fā)布了符合《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》的第二批企業(yè)名單，增加正規(guī)回收企業(yè)數(shù)量，為解決動力電池回收再生利用問題持續(xù)擴(kuò)充質(zhì)優(yōu)的陣容。海南汽車底盤動力電池模組回收

    早在2018年，新能源汽車國家監(jiān)測與動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺已啟動，各地統(tǒng)一的溯源監(jiān)管平臺也在建立并接入國家平臺，以實(shí)現(xiàn)動力蓄電池全生命周期監(jiān)管。相關(guān)政策措施的陸續(xù)出臺，為解決這一問題搭建了制度框架。

    考慮到新能源汽車產(chǎn)業(yè)是近幾年剛剛興起的新興產(chǎn)業(yè)，大部分新能源車企仍把主要精力聚焦在車輛的研發(fā)和生產(chǎn)、銷售上，車企要做到“承擔(dān)動力電池回收主體責(zé)任”之路仍任眾道遠(yuǎn)。海南汽車底盤動力電池模組回收

    目前僅有少數(shù)車企在探索退役動力電池回收渠道等問題，如車企能自主打造退役動力電池回收閉環(huán)，通過授權(quán)經(jīng)銷商，當(dāng)客戶更換車輛退役的動力電池時，將退役動力電池運(yùn)回動力電池工廠進(jìn)行檢測，檢測之后再進(jìn)一步作出廢舊拆解或梯次利用的處理方式，也有車企通過與動力電池企業(yè)合作來解決退役動力電池回收問題，共同推進(jìn)新能源汽車退役動力電池回收再利用。