合肥低溫脫硝催化劑價(jià)格-支持批發(fā)「多圖」

很久以來，SCR催化劑生產(chǎn)核心技術(shù)均被美國(guó)、日本、德國(guó)等國(guó)外數(shù)家大型企業(yè)所壟斷,國(guó)內(nèi)引進(jìn)的技術(shù)主要來自日本、德國(guó)、美國(guó)。我國(guó)煤電脫硝所用SCR催化劑產(chǎn)品均為國(guó)外產(chǎn)品，這些外來技術(shù)生產(chǎn)出的產(chǎn)品并不能在活性、穩(wěn)定性等方面完全適合需求，同時(shí)催化劑的壽命較短，廢催化劑本身會(huì)對(duì)環(huán)境形成二次污染。催化劑再生前后失活速率的變化，可以看出再生催化劑較新催化劑的失活速率幾乎一致。失活速率是考察再生催化劑性能好壞的重要指標(biāo)之一。如果再生催化劑的物質(zhì)沒有被完全清除，那么該再生催化劑即使運(yùn)行之初表現(xiàn)出與新催化劑相似的活性，但是運(yùn)行一段時(shí)間后它的活性會(huì)很快地下降，即失活速率要明顯快于新催化劑。通常，當(dāng)蜂窩式催化劑的孔數(shù)每增加一級(jí)，如從18×18孔向上增加為19×19孔時(shí)，對(duì)于同一工程項(xiàng)目，催化劑的設(shè)計(jì)用量可以減少在5%以上，由此可以節(jié)約催化劑采購(gòu)成本5%以上。但是，孔徑變小后，煙氣通過性差，在高飛灰條件下，極易發(fā)生飛灰的架橋堵灰，催化劑一旦發(fā)生飛灰架橋，就會(huì)發(fā)生“累積”效應(yīng)，即當(dāng)催化劑部分孔道發(fā)生堵塞時(shí)，相對(duì)的使其他未堵塞的孔道通過的飛灰量急劇增大，再運(yùn)行不長(zhǎng)的時(shí)間，整個(gè)催化劑都會(huì)發(fā)生嚴(yán)重堵塞。

脫硝催化劑來源于某市的燃煤廠房。該廠房SCR 脫硝催化劑挑選蜂窩類塊型催化劑，通常包含 V2O（5    WO3）/TIO2。例如，實(shí)驗(yàn)挑選了兩類催化劑樣本，一塊是為了獲得14 400h 后的催化效果 ；另一類是相同廠房產(chǎn)出的未經(jīng)加工的新式催化樣本。兩類催化劑樣本都是18×18 孔催化劑。新式催化劑的節(jié)距達(dá)到8.08mm，催化劑內(nèi)壁厚度達(dá)到1mm ；使用階段催化劑節(jié)距是8.04mm，內(nèi)壁厚度達(dá)到1.10mm。實(shí)驗(yàn)的樣本選取新式催化劑與使用后催化劑前部2 ～ 5cm 的部分。

過去5年，我國(guó)燃煤電廠脫硝催化劑已存在報(bào)廢現(xiàn)象，但由于市場(chǎng)尚未形成規(guī)模，催化劑再利用市場(chǎng)也未打開?！癝CR催化劑一旦達(dá)到使用壽命，因其本身組成而被定義為危險(xiǎn)固廢，而此前企業(yè)的處理方法大多為填埋或無害化處理等，對(duì)環(huán)境仍有一定的破壞，對(duì)資源也是浪費(fèi)。至2019年底，我國(guó)火電裝機(jī)容量達(dá)到11.9億千瓦，以當(dāng)前燃煤機(jī)組“超低排放”標(biāo)準(zhǔn)來計(jì)算，SCR催化劑的總填裝量約為120萬立方米。鋼鐵、各種窯爐、有色冶金以及各行業(yè)的自備燃煤動(dòng)力鍋爐、自備電廠及散煤等非電燃煤行業(yè)消耗國(guó)內(nèi)煤炭總量的50%左右，粗略估計(jì)催化劑總填裝量100萬立方米。