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新能源客車行業(yè)競爭格局分析根據(jù)中客網(wǎng)數(shù)據(jù)，2020年1-5月國內(nèi)新能源客車（6米以上）共銷售12842輛，受等因素影響同比下降43.3%。從市場格局來看，市場集中度較高。補貼金額與電池系統(tǒng)能量密度、單位載質(zhì)量能量消耗量(Ek等技術指標緊密掛鉤，技術水平較高，有望獲得較高補貼金額，并在市場競爭中獲得有利地位，市場份額有望逐步提升。但新能源公交客車多為采購，非市場因素影響較大，因此市場份額集中的速度相對較低。

中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)整車及后市場隨著新能源汽車的發(fā)展，原有以中游整車廠為價值核心的產(chǎn)業(yè)價值鏈條正在重塑。傳統(tǒng)車企的優(yōu)勢在新能源汽車領域發(fā)展初期并未得到延伸，相反，特斯拉、比亞迪等一批掌握新能源關鍵技術的新興車企成為“外行者”，在與傳統(tǒng)車企的競爭中展現(xiàn)了極大的優(yōu)勢。上游電池、電機、電控等核心零部件企業(yè)成為行業(yè)價值鏈核心，中游整車環(huán)節(jié)重要性在現(xiàn)階段有所降低，結(jié)合跨行業(yè)能源、交通、信息通信等多領域主體形成“網(wǎng)狀生態(tài)”。后端服務市場蓄勢待發(fā)，終端消費者市場成為重要利潤池。

從未來發(fā)展看，整車市場將經(jīng)歷從公共交通到私人用車領域的電動化爆發(fā)式增長階段。根據(jù)規(guī)劃，新能源整車市場將經(jīng)歷四個發(fā)展階段：公共交通領域的電動化（2020年前），貨運流通領域的電動化（2025年前），商業(yè)運營領域的電動化（2030年前），私人用車領域的電動化（2030年后）。按技術分類，受相關鄭策傾斜和技術難度雙重影響，純電動車占據(jù)市場主導。由于相關鄭策傾斜，純電動車在銷量以及增速上一直高于插電混動汽車，2019H1我國純電動汽車、插電混動汽車分別銷售49.12.6萬輛；此外，PHEV補貼遠少于EV，廠商缺乏投資動力；PHEV結(jié)合電動技術和燃油技術，技術難度大。

從產(chǎn)業(yè)細分領域看，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的核心價值環(huán)節(jié)從傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的整車制造逐漸轉(zhuǎn)移至以“電池、電機、電控”為代表的核心零部件領域，同時倒逼新材料領域加快新技術升級以及實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化應用。從細分領域看，電池及電機出現(xiàn)結(jié)構性產(chǎn)能過剩，電控核心技術有待實現(xiàn)自主化。動力電池伴隨中國電動車市場高速增長，動力電池市場規(guī)模進一步擴大。2018年，中國動力電池產(chǎn)量已達70.6GWh，市場規(guī)模達820億元，同比增長13%；隨著中國電動車市場繼續(xù)高速增長，未來五年(2019-202動力電池市場規(guī)模年均復合增長率約為18.34%。