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公路運輸車輛可以“無處不在”

由于公路運輸網絡的密度比鐵路、水運網絡的密度高10倍以上，且分布廣泛，公路運輸車輛可以“無處不在”。公路運輸在時間上的流動性也比較大，車輛可以隨時調度，裝船之間的連接時間相對較短。 與鐵路、水路、航空運輸方式相比，公路運輸所需的固定設施簡單，車輛購置成本普遍較低。因此，投資易于設立，投資回收期短。根據(jù)相關數(shù)據(jù)，在正常運營條件下，公路運輸投資每年可周轉1~3次，鐵路運輸可每3年或4年周轉一次。

物流業(yè)進一步降本增效注入新動力、指明新方向

從當前全國經濟運行情況來看，雖然疫情得到了有效遏制，但疫情對消費、投資和生產的強烈沖擊仍處于消化期。加上疫情在全球廣泛擴散，造成跨境貿易停擺、金融動蕩、國際物流受阻，重創(chuàng)了全球產業(yè)分工和貿易格局，在經濟結構性和周期性因素之外又增加了更多不確定性。 物流業(yè)是支撐國民經濟發(fā)展的基礎性、戰(zhàn)略性產業(yè)?！秾嵤┮庖姟返某雠_，將為物流業(yè)進一步降本增效注入新動力、指明新方向。一方面，能夠加快穩(wěn)定國際物流市場，有效緩解當前國際貨運價格上漲、服務效率下降的困境。另一方面，通過降本的傳導機制，降低實體經濟企業(yè)的物流成本，能夠為實體經濟企業(yè)轉型升級和創(chuàng)新發(fā)展營造空間，以“新供給”挖潛“新需求”，壯大國內市場。

物流供應鏈進入快速起步期

物流供應鏈進入快速起步期?，F(xiàn)代供應鏈是衡量一國經濟競爭力的重要指標，也是物流業(yè)邁向價值鏈中的必然選擇。隨著客戶需求和服務能力的提升，物流業(yè)與上下游制造、商貿企業(yè)深度融合，通過聚焦整合資源、優(yōu)化流程、協(xié)同創(chuàng)新，創(chuàng)造供應鏈新價值，物流業(yè)正迎來向供應鏈物流轉型的熱潮。對外開放進入持續(xù)擴張期。2005年底我國物流業(yè)開放，世界主要跨國物流企業(yè)進入國內市場。為更好參與國際競爭，國內物流企業(yè)跟隨工商企業(yè)“走出去”，在航運物流、工程大件物流等方面走在世界前列。隨著“一帶一路”戰(zhàn)略的提出，物流對外開放進入新階段。截止到8月，中歐班列累計開行數(shù)量突破一萬列。沿線港口、碼頭、園區(qū)等基礎設施成為對外投資熱點，打造物流大通道，融入國際物流大市場。