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鋼材出口有多重比較優(yōu)勢。高附加值產(chǎn)品出口的快速增加，為鋼鐵企業(yè)打造國際品牌、提升影響力創(chuàng)造了條件。同時，鋼鐵企業(yè)的服務(wù)意識已普遍增強，服務(wù)能力、水平有所提升，很多企業(yè)已經(jīng)與國外鋼材貿(mào)易商建立穩(wěn)固的合作關(guān)系，如寶武等鋼鐵企業(yè)在海外建立鋼材加工配送中心并可提供EVI（供應商先期介入）服務(wù)；河鋼集團通過控股瑞士德高，擴大了河鋼集團的國際客戶群體。此外，我國鋼鐵企業(yè)重視打造好品牌，讓品牌成為拓展國外市場的利器，在目標市場提升品牌的認知度、忠誠度和美譽度，擴大自主品牌出口。未來，以服務(wù)化、品牌化助力鋼鐵外貿(mào)出口，必將是中國鋼鐵企業(yè)的重要立足點。

　　六是行業(yè)智能發(fā)展闊步向前。鋼鐵行業(yè)應抓緊做好數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化升級工作，以5G、大數(shù)據(jù)、人工智能等新技術(shù)為行業(yè)賦能，深度推進兩化融合，補齊生產(chǎn)過程自動控制系統(tǒng)、鋼鐵定制化智能制造、智能化硬件等方面的短板，切實提高我國鋼鐵行業(yè)的集成創(chuàng)新能力，不斷強化供應鏈協(xié)同，增強全鏈條抗風險能力。

鐵合金市場漲跌互現(xiàn)　　上周，鐵合金市場漲跌互現(xiàn)。在普通合金方面，硅鐵價格穩(wěn)定，硅錳、高碳鉻鐵價格小幅下跌；在特種合金方面，釩系、鉬鐵價格小幅上漲。具體來看：　　硅鐵主流價格穩(wěn)定，甘肅大廠停產(chǎn)9臺礦熱爐，影響產(chǎn)量為9000噸/月，有工廠報價小幅上調(diào)，但下游接受程度不高，鋼廠招標進展緩慢，整體市場現(xiàn)貨資源偏緊，部分工廠排單周期延長，預計近期硅鐵市場將小幅上漲。因硅錳成本高企，再加上部分南方硅錳企業(yè)停產(chǎn)，硅錳整體供應量收緊，市場低價資源減少，預計近期硅錳市場將弱穩(wěn)運行。在高碳鉻鐵方面，寶鋼、青山集團12月份招標價格環(huán)比下跌，內(nèi)蒙古地區(qū)多家工廠已經(jīng)出現(xiàn)小幅虧損，市場供應端壓力較大，市場缺乏利好支撐，后市依舊存在偏弱下行風險。

“2020年，我國經(jīng)濟下行壓力依然較大，鋼市大環(huán)境依然嚴峻復雜，企業(yè)經(jīng)營難度依然不小?！崩钪译p說。目前，我國經(jīng)濟發(fā)展正由高速增長階段轉(zhuǎn)向高質(zhì)量增長階段，單純依靠擴大需求和規(guī)模擴張促進行業(yè)發(fā)展已難以為繼，靠擴大基建投資拉動經(jīng)濟增長的效應將呈遞減趨勢。具體來看，明年鋼材市場主要有以下幾個方面的變化：　　一是需求方面。業(yè)內(nèi)人士預測，2020年國內(nèi)鋼材需求受經(jīng)濟增速放緩的影響，增幅有限。世界鋼鐵協(xié)會預測，2020年我國鋼鐵需求量預計增長1.0%，增長幅度較?。淮咒撓M量將較2019年下降2000萬噸左右，減量主要集中在房地產(chǎn)行業(yè)?！　《浅隹诜矫妗Ｃ髂晡覈摬某隹谛蝿菀廊粐谰?，預計出口難有增長?？v觀歷史數(shù)據(jù)不難發(fā)現(xiàn)，從2016年開始，我國鋼材出口量開始呈現(xiàn)逐年下降趨勢，這種趨勢在2020年或?qū)⒏鼮槊黠@?！　∪切略霎a(chǎn)能。12月3日，有業(yè)內(nèi)機構(gòu)發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2020年全國將新建煉鐵產(chǎn)能7774萬噸，新建煉鋼產(chǎn)能7399萬噸。其中，新建的煉鐵、煉鋼產(chǎn)能中約有65%計劃于2020年下半年陸續(xù)投產(chǎn)；新增49座高爐、25座轉(zhuǎn)爐及14座電爐。由此看來，明年鋼材市場供大于求的矛盾或?qū)⒏油怀觥?

　雖然當前屬于季節(jié)性需求淡季，但是目前來看需求端尚未出現(xiàn)明顯變化，依然保持相對堅挺，尚難看到比較明顯的走弱跡象。從高頻數(shù)據(jù)顯示的當下需求來看，全國主流貿(mào)易商建材成交量和螺紋鋼周表觀消費量均處高位，上周全國主流貿(mào)易商周平均成交量和螺紋鋼周表觀消費量分別為21.61萬噸和399.13萬噸，均高于往年同期，保持在較高水平。房地產(chǎn)仍處于“房住不炒”的政策背景下，但房地產(chǎn)市場仍保有一定韌性，且從季節(jié)性角度來講，受房地產(chǎn)企業(yè)的回款需求影響，商品房成交及土地供應和成交在年末普遍出現(xiàn)翹尾的規(guī)律。國家發(fā)改委對基建方面的政策規(guī)劃力度不減，尤其在西部陸海新通道和加快推進127個重點鐵路專用線建設(shè)項目方面，基建投資的托底作用力度依然較強。