長春特種潤滑油生產(chǎn)廠家歡迎來電「上?；鹁婀尽?/h1>

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換句話說，雖然在馬路上跑的時候，電動車貌似更環(huán)保。但是對比全生命周期的話，電動車的碳排放并無優(yōu)勢。更何況，對溫室氣體貢獻行業(yè)遠輪不到交通運輸業(yè)。據(jù)了解，我國每年溫室氣體排放量行業(yè)是工業(yè)部門，占比達29.1%，排在第二第三的分別是農(nóng)牧業(yè)以及建筑行業(yè)，分別為20.22%和18.3%。反倒是經(jīng)常被“抓典型”的交通運輸業(yè)，碳排放占比僅為14.5%。

也許有人會認為，盡管交通運輸?shù)奶寂欧帕坎桓撸瞧洚a(chǎn)生的pm2.5污染物依舊是空氣污染的主要元兇。據(jù)研究表明，一臺國5排放標準的汽車，每行駛1公里，僅產(chǎn)生4.5毫克pm2.5。

然而，“燃油車就是污染源”的這個觀點卻在各路媒體的推波助瀾之下，越來越根植在了人民群眾的腦中了。

對此，中國內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會原副秘書長 委魏安力更是指出：“禁售燃油車是既無科學(xué)根據(jù)，也無市場經(jīng)濟基礎(chǔ)的謬論。汽車對人類而言，既是生命運載工具，也是生活物質(zhì)保障運輸工具，還是安全裝備，現(xiàn)在就拍拍腦袋，引用國外的虛擬數(shù)據(jù)，為中國描述一個去‘內(nèi)燃機化’的報告。試問，‘禁燃’之后，純電動汽車能擔起這副重任嗎？”

在目前階段，電動車距離成熟還有相當長的一段路要走。續(xù)航能力低下、充電慢、電池衰減甚至是自燃率高等，都是電動車有待解決的地方。

目前，我國合成潤滑劑主要應(yīng)用行業(yè)包括汽車運輸、鋼鐵、電力煤炭、紡織印染、壓縮機、石油石化、水泥、造紙、航空、新型建材、塑料和木地板等，預(yù)計到2019年，這十個行業(yè)的合成潤滑劑消耗量將達到18.2萬噸，

占合成潤滑劑總需求量的93%。目前合成油的大部分需求還是集中在冶金、民航和水泥，因為這些行業(yè)本身對油品有著特殊要求，而市場消耗量很大的汽車運輸和機械加工行業(yè)用量依然偏低，不過，預(yù)計這部分市場需求將會在今后對潤滑油品質(zhì)要求的不斷升級中大量釋放。?從我國經(jīng)濟發(fā)展模式來看，

當前正處于從“高速發(fā)展”轉(zhuǎn)向“高質(zhì)量發(fā)展”階段，隨著制造業(yè)步伐的加快，節(jié)能環(huán)保以及提高經(jīng)濟效益等需求的助推，發(fā)展合成油正是潤滑業(yè)轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展的必由之路。作為終端用油企業(yè)，更是要轉(zhuǎn)變“國產(chǎn)沒有國外好”以及“國人用不起貴的產(chǎn)品”的傳統(tǒng)觀念，國產(chǎn)的合成油技術(shù)已經(jīng)發(fā)展到較高的水平，同時還能降低使用成本，真正實現(xiàn)中國潤滑業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。

終端用戶在潤滑油品使用中，因為各種原因，常常會碰到不同品牌的油品能否混用的問題。由于市場上潤滑油的配方體系不盡相同，因此混合使用后可能會出現(xiàn)分層、沉淀物，或相互削弱其性能等不良后果，甚至造成事故。因此在沒有經(jīng)過混兌試驗的情況下，兩種不同品牌的油品，我們不建議盲目使用；如果需要混用，必須進行混兌試驗?；靸对囼灴砂聪铝胁襟E進行：

　1.將兩種欲混用的油以一定比例（10%:90%、30%:70%、50%:50%、70%:30%、90%:10%）混合，測試該油品的主要理化分析項目。如V40、V100、VI、水分、機雜（不溶物）、TBN等。亦可根據(jù)實際需要測試其中的一些項目。

  2.將混合的潤滑油放置到105℃恒溫箱中168h 以上，觀察是否出現(xiàn)分層、沉淀等現(xiàn)象。

　3.如上述測試結(jié)果與欲混合的油品各項指標差值在10％以上或在48h后出現(xiàn)分層，沉淀物現(xiàn)象，則表明這兩種油不能混用，反之則可以混用。