黑龍江車用潤(rùn)滑油生產(chǎn)廠家常用指南 火炬潤(rùn)滑油有限公司

發(fā)動(dòng)機(jī)油理化指標(biāo)、模擬試驗(yàn)、臺(tái)架試驗(yàn)和行車試驗(yàn)是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)油面的性能評(píng)定手段，其中機(jī)油理化指標(biāo)、模擬試驗(yàn)和臺(tái)架試驗(yàn)作為評(píng)定機(jī)油品質(zhì)三大試驗(yàn)，已經(jīng)得到了的認(rèn)可，本文為你淺析該三大試驗(yàn)。

●理化指標(biāo)：油品性能基礎(chǔ)。

機(jī)油由基礎(chǔ)油和添加劑組成。作為衡量機(jī)油基本性能的理化指標(biāo)包含：運(yùn)動(dòng)粘度、低溫動(dòng)力粘度、粘度指數(shù)、閃點(diǎn)、傾點(diǎn)、沉積物、水分、泡沫性、殘?zhí)肌⒅泻椭?、硫酸鹽灰分、蒸發(fā)損失和各種元素含量等等。這些理化指標(biāo)只是衡量機(jī)油的基本指標(biāo)，如果連理化指標(biāo)都不合格，則后面的模擬試驗(yàn)和臺(tái)架試驗(yàn)更無從談起。

●模擬試驗(yàn)：評(píng)定方法。

模擬試驗(yàn)，是研發(fā)人員在油品的研制和開發(fā)過程中經(jīng)常用到的性能評(píng)定手段，通過該模擬試驗(yàn)，可以對(duì)配方進(jìn)行篩選和優(yōu)化。油品的理化指標(biāo)一般無法直觀反映出油品在實(shí)際工況中機(jī)械摩擦副的真實(shí)狀況，而模擬試驗(yàn)可以局部直觀反映出油品的部分性能表現(xiàn)，試驗(yàn)結(jié)果與發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際工況關(guān)聯(lián)性較好。該主要試驗(yàn)有以下幾部分組成：反映車用機(jī)油清凈分散和的成焦板試驗(yàn)方法和熱管試驗(yàn)方法；反映車用機(jī)油耐高溫下氧化能力的多金屬氧化試驗(yàn)方法和薄膜氧化試驗(yàn)方法；

潤(rùn)滑油是指發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)中的潤(rùn)滑油，分為全合成，半合成和礦物潤(rùn)滑油，一般為半合成潤(rùn)滑油，潤(rùn)滑油和礦物潤(rùn)滑油的更換周期為半年或5,000公里，而全合成潤(rùn)滑油通常為10,000公里或一年，全合成潤(rùn)滑油和半合成潤(rùn)滑油由基礎(chǔ)油和添加劑組成，而全合成潤(rùn)滑油基于?添加劑可使全合成機(jī)油的揮發(fā)性更小，更穩(wěn)定且摩擦更小，

潤(rùn)滑劑的粘度不會(huì)隨溫度變化，而半合成油要差得多，很少使用礦物潤(rùn)滑劑。n制動(dòng)液的重要性不言而喻，其次，制動(dòng)潤(rùn)滑劑是制動(dòng)系統(tǒng)的液壓油，現(xiàn)在的等級(jí)基本上是DOT4，DOT5等級(jí)，DOT4是酯型，酯型是基于醇醚型，大量的硼酸鹽被添加到頂部，通過低聚乙二醇或丙二醇與硼酸的酯化反應(yīng)形成硼酸鹽，硼酸鹽的沸點(diǎn)高于低聚乙二醇或丙二醇的沸點(diǎn)，制動(dòng)性能更好，因?yàn)榕鹚猁}還具有很強(qiáng)的耐濕性，它可以分解吸收的水，從而減緩了由吸水引起的沸點(diǎn)下降，并且制動(dòng)性能減弱。nDOT5是從高成本的硅油基礎(chǔ)油中提煉而成，其抗高溫和不易吸水的能力相對(duì)較強(qiáng)，

通常，在更換制動(dòng)油時(shí)，請(qǐng)參見所測(cè)得的制動(dòng)潤(rùn)滑劑中的水含量，大于3％以上建議更換，?5％以上必須更換。nn容易忘記更換助力油和變速箱油n第三個(gè)是助力油，換周期較長(zhǎng)，動(dòng)力輔助油是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的液壓油，原理是通過將機(jī)械泵或電子泵壓入轉(zhuǎn)向裝置來獲得轉(zhuǎn)向輔助，從而使駕駛員在轉(zhuǎn)彎時(shí)更容易駕駛，使用電子助力轉(zhuǎn)向時(shí)，沒有助力油。機(jī)械增壓器和電子液壓增壓器均具有增壓油，由于這種油在惡劣的環(huán)境中工作，因此會(huì)迅速腐爛，建議在兩年內(nèi)將其替換為40,000公里。

換句話說，雖然在馬路上跑的時(shí)候，電動(dòng)車貌似更環(huán)保。但是對(duì)比全生命周期的話，電動(dòng)車的碳排放并無優(yōu)勢(shì)。更何況，對(duì)溫室氣體貢獻(xiàn)行業(yè)遠(yuǎn)輪不到交通運(yùn)輸業(yè)。據(jù)了解，我國每年溫室氣體排放量行業(yè)是工業(yè)部門，占比達(dá)29.1%，排在第二第三的分別是農(nóng)牧業(yè)以及建筑行業(yè)，分別為20.22%和18.3%。反倒是經(jīng)常被“抓典型”的交通運(yùn)輸業(yè)，碳排放占比僅為14.5%。

也許有人會(huì)認(rèn)為，盡管交通運(yùn)輸?shù)奶寂欧帕坎桓?，但是其產(chǎn)生的pm2.5污染物依舊是空氣污染的主要元兇。據(jù)研究表明，一臺(tái)國5排放標(biāo)準(zhǔn)的汽車，每行駛1公里，僅產(chǎn)生4.5毫克pm2.5。

然而，“燃油車就是污染源”的這個(gè)觀點(diǎn)卻在各路媒體的推波助瀾之下，越來越根植在了人民群眾的腦中了。

對(duì)此，中國內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會(huì)原副秘書長(zhǎng) 委魏安力更是指出：“禁售燃油車是既無科學(xué)根據(jù)，也無市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)的謬論。汽車對(duì)人類而言，既是生命運(yùn)載工具，也是生活物質(zhì)保障運(yùn)輸工具，還是安全裝備，現(xiàn)在就拍拍腦袋，引用國外的虛擬數(shù)據(jù)，為中國描述一個(gè)去‘內(nèi)燃機(jī)化’的報(bào)告。試問，‘禁燃’之后，純電動(dòng)汽車能擔(dān)起這副重任嗎？”

在目前階段，電動(dòng)車距離成熟還有相當(dāng)長(zhǎng)的一段路要走。續(xù)航能力低下、充電慢、電池衰減甚至是自燃率高等，都是電動(dòng)車有待解決的地方。