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、柴油機(jī)及燃料油和大體走出了一致的價(jià)格行情,但SN150以及BS等基礎(chǔ)油品種都和走勢(shì)相反。所以,歷史數(shù)據(jù)表明,基礎(chǔ)油成本和的價(jià)格波動(dòng)并不是非常明顯。同時(shí),基礎(chǔ)油型號(hào)很多,價(jià)格會(huì)有很大的差異,BS價(jià)格走勢(shì)更明顯,這與光亮油的特性及產(chǎn)能有關(guān)。
還有,即便是燃料油這種受價(jià)格影響大的石化產(chǎn)品,我們可以看到,也不會(huì)像那么大起大落,原因就是的特殊屬性造就了它不是一個(gè)普通的商品,而是錨定美元的金融商品,而基礎(chǔ)油、燃料油等都是完全市場(chǎng)化的產(chǎn)品。
二、煉油廠
煉油廠是潤(rùn)滑油調(diào)和廠的上游產(chǎn)業(yè)。煉油也是門技術(shù)活。眾所周知的原因,國(guó)內(nèi)煉廠得服從大局,領(lǐng)導(dǎo)得有政治意識(shí)和大局觀念,不是你要基礎(chǔ)油,我就煉基礎(chǔ)油。我要是煉油廠老板,啥賺錢我煉啥。因此,別看國(guó)內(nèi)外有很多煉廠,但專門一心一意去煉基礎(chǔ)油的沒(méi)幾個(gè),就算煉基礎(chǔ)油,一旦市場(chǎng)價(jià)格波動(dòng),他們也會(huì)把基礎(chǔ)油煉成別的產(chǎn)品,比如直接煉成或柴油。
發(fā)動(dòng)機(jī)油理化指標(biāo)、模擬試驗(yàn)、臺(tái)架試驗(yàn)和行車試驗(yàn)是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)油面的性能評(píng)定手段,其中機(jī)油理化指標(biāo)、模擬試驗(yàn)和臺(tái)架試驗(yàn)作為評(píng)定機(jī)油品質(zhì)三大試驗(yàn),已經(jīng)得到了的認(rèn)可,本文為你淺析該三大試驗(yàn)。
●理化指標(biāo):油品性能基礎(chǔ)。
機(jī)油由基礎(chǔ)油和添加劑組成。作為衡量機(jī)油基本性能的理化指標(biāo)包含:運(yùn)動(dòng)粘度、低溫動(dòng)力粘度、粘度指數(shù)、閃點(diǎn)、傾點(diǎn)、沉積物、水分、泡沫性、殘?zhí)?、中和值、硫酸鹽灰分、蒸發(fā)損失和各種元素含量等等。這些理化指標(biāo)只是衡量機(jī)油的基本指標(biāo),如果連理化指標(biāo)都不合格,則后面的模擬試驗(yàn)和臺(tái)架試驗(yàn)更無(wú)從談起。
●模擬試驗(yàn):評(píng)定方法。
模擬試驗(yàn),是研發(fā)人員在油品的研制和開(kāi)發(fā)過(guò)程中經(jīng)常用到的性能評(píng)定手段,通過(guò)該模擬試驗(yàn),可以對(duì)配方進(jìn)行篩選和優(yōu)化。油品的理化指標(biāo)一般無(wú)法直觀反映出油品在實(shí)際工況中機(jī)械摩擦副的真實(shí)狀況,而模擬試驗(yàn)可以局部直觀反映出油品的部分性能表現(xiàn),試驗(yàn)結(jié)果與發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際工況關(guān)聯(lián)性較好。該主要試驗(yàn)有以下幾部分組成:反映車用機(jī)油清凈分散和的成焦板試驗(yàn)方法和熱管試驗(yàn)方法;反映車用機(jī)油耐高溫下氧化能力的多金屬氧化試驗(yàn)方法和薄膜氧化試驗(yàn)方法;
潤(rùn)滑油是指發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)中的潤(rùn)滑油,分為全合成,半合成和礦物潤(rùn)滑油,一般為半合成潤(rùn)滑油,潤(rùn)滑油和礦物潤(rùn)滑油的更換周期為半年或5,000公里,而全合成潤(rùn)滑油通常為10,000公里或一年,全合成潤(rùn)滑油和半合成潤(rùn)滑油由基礎(chǔ)油和添加劑組成,而全合成潤(rùn)滑油基于?添加劑可使全合成機(jī)油的揮發(fā)性更小,更穩(wěn)定且摩擦更小,
潤(rùn)滑劑的粘度不會(huì)隨溫度變化,而半合成油要差得多,很少使用礦物潤(rùn)滑劑。n制動(dòng)液的重要性不言而喻,其次,制動(dòng)潤(rùn)滑劑是制動(dòng)系統(tǒng)的液壓油,現(xiàn)在的等級(jí)基本上是DOT4,DOT5等級(jí),DOT4是酯型,酯型是基于醇醚型,大量的硼酸鹽被添加到頂部,通過(guò)低聚乙二醇或丙二醇與硼酸的酯化反應(yīng)形成硼酸鹽,硼酸鹽的沸點(diǎn)高于低聚乙二醇或丙二醇的沸點(diǎn),制動(dòng)性能更好,因?yàn)榕鹚猁}還具有很強(qiáng)的耐濕性,它可以分解吸收的水,從而減緩了由吸水引起的沸點(diǎn)下降,并且制動(dòng)性能減弱。nDOT5是從高成本的硅油基礎(chǔ)油中提煉而成,其抗高溫和不易吸水的能力相對(duì)較強(qiáng),
通常,在更換制動(dòng)油時(shí),請(qǐng)參見(jiàn)所測(cè)得的制動(dòng)潤(rùn)滑劑中的水含量,大于3%以上建議更換,?5%以上必須更換。nn容易忘記更換助力油和變速箱油n第三個(gè)是助力油,換周期較長(zhǎng),動(dòng)力輔助油是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的液壓油,原理是通過(guò)將機(jī)械泵或電子泵壓入轉(zhuǎn)向裝置來(lái)獲得轉(zhuǎn)向輔助,從而使駕駛員在轉(zhuǎn)彎時(shí)更容易駕駛,使用電子助力轉(zhuǎn)向時(shí),沒(méi)有助力油。機(jī)械增壓器和電子液壓增壓器均具有增壓油,由于這種油在惡劣的環(huán)境中工作,因此會(huì)迅速腐爛,建議在兩年內(nèi)將其替換為40,000公里。
用電動(dòng)車來(lái)替代燃油車,是否就能真的就能減少碳排放了呢?近日,一份國(guó)家及機(jī)構(gòu)的研究報(bào)告的出爐。
中國(guó)汽車研究中心有限公司(中汽中心),在中國(guó)汽車生態(tài)設(shè)計(jì)國(guó)際論壇上,公布了《中國(guó)汽車低碳行動(dòng)計(jì)劃》2019年研究成果。報(bào)告中公布了數(shù)款車型的單位里程碳排放量,其中包括有:大眾T-ROC探歌(278g CO2e/km)、長(zhǎng)安睿騁CC(273g CO2e/km)、本田雅閣(259g CO2e/km)、雪佛蘭沃蘭多(271g CO2e/km)等傳統(tǒng)燃油車。
而報(bào)告中的一臺(tái)電動(dòng)車的數(shù)據(jù)則是格外的“礙眼”,上汽榮威的Mavel X——一臺(tái)純電動(dòng)SUV,單位里程碳排放量居然高達(dá)303g CO2e/km,比上面的燃油車都要高出不少!
所謂的電動(dòng)車更加“綠色環(huán)?!钡难哉摬还プ云?!
面對(duì)質(zhì)疑時(shí),中汽中心發(fā)展部趙明楠表示:
“一輛汽車的碳排放量應(yīng)綜合各個(gè)環(huán)節(jié)產(chǎn)生的碳排放情況,而不只是片面地看其使用環(huán)節(jié)的碳排放數(shù)據(jù)。純電動(dòng)車電池材料提取、加工等環(huán)節(jié)都是高碳排放。所以,目前市面上續(xù)航里程超過(guò)五百公里的電動(dòng)車,由于電池重量較重,其碳排放量也往往高于傳統(tǒng)燃油車?!?