湖州工業(yè)潤滑油批發(fā)價(jià)格來電咨詢,火炬潤滑油廠家

用電動(dòng)車來替代燃油車，是否就能真的就能減少碳排放了呢？近日，一份國家及機(jī)構(gòu)的研究報(bào)告的出爐。

中國汽車研究中心有限公司（中汽中心），在中國汽車生態(tài)設(shè)計(jì)國際論壇上，公布了《中國汽車低碳行動(dòng)計(jì)劃》2019年研究成果。報(bào)告中公布了數(shù)款車型的單位里程碳排放量，其中包括有：大眾T-ROC探歌（278g CO2e/km）、長安睿騁CC（273g CO2e/km）、本田雅閣（259g CO2e/km）、雪佛蘭沃蘭多（271g CO2e/km）等傳統(tǒng)燃油車。

而報(bào)告中的一臺(tái)電動(dòng)車的數(shù)據(jù)則是格外的“礙眼”，上汽榮威的Mavel X——一臺(tái)純電動(dòng)SUV，單位里程碳排放量居然高達(dá)303g CO2e/km，比上面的燃油車都要高出不少！

所謂的電動(dòng)車更加“綠色環(huán)?！钡难哉摬还プ云疲?

面對質(zhì)疑時(shí)，中汽中心發(fā)展部趙明楠表示：

“一輛汽車的碳排放量應(yīng)綜合各個(gè)環(huán)節(jié)產(chǎn)生的碳排放情況，而不只是片面地看其使用環(huán)節(jié)的碳排放數(shù)據(jù)。純電動(dòng)車電池材料提取、加工等環(huán)節(jié)都是高碳排放。所以，目前市面上續(xù)航里程超過五百公里的電動(dòng)車，由于電池重量較重，其碳排放量也往往高于傳統(tǒng)燃油車?！?

目前，我國合成潤滑劑主要應(yīng)用行業(yè)包括汽車運(yùn)輸、鋼鐵、電力煤炭、紡織印染、壓縮機(jī)、石油石化、水泥、造紙、航空、新型建材、塑料和木地板等，預(yù)計(jì)到2019年，這十個(gè)行業(yè)的合成潤滑劑消耗量將達(dá)到18.2萬噸，

占合成潤滑劑總需求量的93%。目前合成油的大部分需求還是集中在冶金、民航和水泥，因?yàn)檫@些行業(yè)本身對油品有著特殊要求，而市場消耗量很大的汽車運(yùn)輸和機(jī)械加工行業(yè)用量依然偏低，不過，預(yù)計(jì)這部分市場需求將會(huì)在今后對潤滑油品質(zhì)要求的不斷升級中大量釋放。?從我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式來看，

當(dāng)前正處于從“高速發(fā)展”轉(zhuǎn)向“高質(zhì)量發(fā)展”階段，隨著制造業(yè)步伐的加快，節(jié)能環(huán)保以及提高經(jīng)濟(jì)效益等需求的助推，發(fā)展合成油正是潤滑業(yè)轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展的必由之路。作為終端用油企業(yè)，更是要轉(zhuǎn)變“國產(chǎn)沒有國外好”以及“國人用不起貴的產(chǎn)品”的傳統(tǒng)觀念，國產(chǎn)的合成油技術(shù)已經(jīng)發(fā)展到較高的水平，同時(shí)還能降低使用成本，真正實(shí)現(xiàn)中國潤滑業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。

好吧，首先我得說，關(guān)于摩擦是由什么引起的，上面那個(gè)說的沒問題，主要是由接觸面的表面粗糙度引起的（這個(gè)不考慮范德華力造成的摩擦）。但是僅僅知道摩擦是怎么造成的不足以回答這個(gè)問題，得先知道摩擦力怎樣計(jì)算才行啊。簡單的庫侖摩擦模型摩擦力=摩擦系數(shù)*正壓力正壓力就是施加于接觸物體上垂直于接觸面的力。

由上面的公式可知，如果正壓力一定，摩擦力的大小完全由摩擦系數(shù)決定。像題主所說的情況，機(jī)械零件一般都是由金屬做的，在干燥情況下普通金屬的摩擦系數(shù)要大于潤滑情況下的摩擦系數(shù)，摩擦系數(shù)小才是潤滑油可以減少摩擦的關(guān)鍵啊。至于為什么潤滑油的摩擦系數(shù)小，涉及到油本身的特性尤其是化學(xué)特性，不同的潤滑油潤滑原理也會(huì)有不同，這里不展開討論（其實(shí)化學(xué)的那部分我也不懂。。。）這里只說經(jīng)典的潤滑理論，

大家請看Stribeck curve:這張圖總結(jié)了潤滑情況下的摩擦系數(shù)由油的黏度，接觸表面相對滑動(dòng)速度和正壓力決定，并且分為三個(gè)區(qū)域。個(gè)是boundary lubrication,在這個(gè)區(qū)域摩擦系數(shù)仍然較高（有時(shí)摩擦系數(shù)會(huì)達(dá)到干燥情況下的值），油膜厚度非常薄，仍有大量接觸面直接接觸。但盡管如此，仍然是有潤滑效果并能夠一定程度上保護(hù)接觸表面的。