P110-1Cr石油鋼管價(jià)格按需定制,埃爾核能電力材料

華東地區(qū)廢鋼市場(chǎng)弱勢(shì)運(yùn)行，商家集中出貨，鋼廠到貨增加。10月上半月，寶鋼重型廢鋼采購(gòu)價(jià)為2210元/噸；南鋼重型廢鋼采購(gòu)價(jià)為2710元/噸，下調(diào)110元/噸；沙鋼重型廢鋼采購(gòu)價(jià)為2780元/噸，下調(diào)90元/噸；興澄特鋼精爐料采購(gòu)價(jià)為2750元/噸，下調(diào)90元/噸；馬鋼重型廢鋼采購(gòu)價(jià)為2730元/噸，下調(diào)100元/噸；銅陵富鑫重型廢鋼采購(gòu)價(jià)為2760元/噸；方大特鋼重型廢鋼采購(gòu)價(jià)為2900元/噸；石橫特鋼下腳料廢鋼采購(gòu)價(jià)為2790元/噸，下調(diào)40元/噸；西王金屬重型廢鋼采購(gòu)價(jià)為2995元/噸，下調(diào)30元/噸；寧波鋼鐵重型廢鋼含稅采購(gòu)基價(jià)為2475元/噸。

　　華中地區(qū)廢鋼市場(chǎng)弱穩(wěn)運(yùn)行，鋼廠到貨有所增加。安鋼重型廢鋼采購(gòu)價(jià)為2710元/噸，下調(diào)20元/噸；舞鋼重型廢鋼采購(gòu)價(jià)為2710元/噸，下調(diào)40元/噸；華菱湘鋼一級(jí)料采購(gòu)價(jià)為2570元/噸、下調(diào)30元/噸，衡鋼重型廢鋼采購(gòu)價(jià)為2740元/噸、上調(diào)30元/噸，漣鋼一級(jí)料基價(jià)為2290元/噸、下調(diào)50元/噸；武鋼重型廢鋼采購(gòu)價(jià)為2670元/噸。

隨著后期天氣轉(zhuǎn)冷，全國(guó)各地工地自北向南逐漸進(jìn)入停1工狀態(tài)，預(yù)計(jì)鋼市需求將繼續(xù)減少。如果沒有重大利好出現(xiàn)，不排除今年鋼市有提前“入冬”的可能。

　　現(xiàn)階段，鋼市將重新進(jìn)入下行調(diào)整周期。原因有以下幾個(gè)方面：

　　一是供暖季即將到來，為了解決霧霾圍城的問題，鋼鐵行業(yè)將重新拉響限產(chǎn)警報(bào)。以鋼鐵重鎮(zhèn)河北唐山為例，唐山市近日公布的《10月份全市大氣污染防治強(qiáng)化管控方案》明確要求鋼鐵企業(yè)（含高爐鑄造）績(jī)效評(píng)價(jià)為A、B類的不限產(chǎn)，績(jī)效評(píng)價(jià)為C類的燒結(jié)、球團(tuán)裝備、石灰窯、高爐停產(chǎn)50%（含）以上，管控時(shí)限為10月10日0時(shí)至10月31日24時(shí)。這將對(duì)市場(chǎng)資源投放形成一定限制。只是，此前生態(tài)環(huán)境部已經(jīng)明確冬季采暖季限產(chǎn)嚴(yán)禁“一刀切”，因此，限產(chǎn)政策對(duì)鋼鐵產(chǎn)能釋放的抑制作用還有待觀察。

鋼材品種市場(chǎng)表現(xiàn)面面觀

　　9月份，鋼材市場(chǎng)行情走勢(shì)總體好于8月份，市場(chǎng)交易狀況尚可，鋼材價(jià)格震蕩上行。尤其是螺紋鋼、線材等建筑鋼材市場(chǎng)，價(jià)格漲幅明顯大于板材、型材。以上海市場(chǎng)為例，9月份，Φ16毫米～Φ20毫米Ⅲ級(jí)螺紋鋼價(jià)格累計(jì)上漲220元/噸，盤螺價(jià)格上漲260元/噸；而20毫米普板和20毫米低合金板價(jià)格僅上漲10元/噸～30元/噸；型材市場(chǎng)價(jià)格有所下降，跌幅達(dá)10元/噸～60元/噸不等。

　　進(jìn)入10月份，鋼材價(jià)格一路下行。以上海地區(qū)為例，Ⅲ級(jí)螺紋鋼價(jià)格由10月初的4080元/噸降至10月21日的3950元/噸，下降130元/噸；Φ6毫米盤螺價(jià)格由10月初的4700元/噸降至10月21日的4570元/噸，下降130元/噸；1.0毫米冷軋卷板價(jià)格由10月初的4380元/噸降至10月21日的4340元/噸，小幅下降40元/噸；5.5毫米熱軋卷板價(jià)格由10月初的3760元/噸降至10月21日的3610元/噸，下降150元/噸。

　2019年，隨著德國(guó)、韓國(guó)等主要汽車市場(chǎng)的，全球汽車市場(chǎng)出現(xiàn)萎縮。汽車市場(chǎng)主要受經(jīng)濟(jì)因素的影響，包括市場(chǎng)飽和、購(gòu)買及促銷政策力度減小等，的是，隨著汽車行業(yè)的發(fā)展從混合動(dòng)力汽車轉(zhuǎn)向純電動(dòng)汽車，消費(fèi)者在做購(gòu)買決策時(shí)變得猶豫不決。　　發(fā)展中國(guó)家和新興經(jīng)濟(jì)體鋼鐵需求喜憂參半　　2019年，新興經(jīng)濟(jì)體（中國(guó)除外）的鋼鐵需求增長(zhǎng)預(yù)計(jì)將放緩至0.4%，主要是由于土耳其、中東和北非地區(qū)（MENA）、拉丁美洲的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)萎縮?！　?020年，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資有望帶動(dòng)新興經(jīng)濟(jì)體鋼鐵需求反彈至4.1%，這種現(xiàn)象在亞洲地區(qū)更為明顯，比如東盟國(guó)家和印度?！　±∶乐薜幕A(chǔ)設(shè)施增長(zhǎng)受制于經(jīng)濟(jì)不確定性及政府預(yù)算問題。不過，自2014年一直在下滑的巴西建筑市場(chǎng)，在2019年將呈現(xiàn)正增長(zhǎng)趨勢(shì)，且這一增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)將隨著基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成為優(yōu)先政策而得以延續(xù)。　　印度汽車市場(chǎng)深陷流動(dòng)性危機(jī)及全球需求疲軟的泥潭，在2019年幾乎沒有增長(zhǎng)，有望在2020年小幅增長(zhǎng)。土耳其汽車行業(yè)繼續(xù)在國(guó)內(nèi)及出口市場(chǎng)萎縮的困境中苦苦掙扎，巴西和墨西哥汽車產(chǎn)量在2019年會(huì)保持增長(zhǎng)，但增速放緩。