消防安全體感設(shè)備供應(yīng)信賴推薦,無錫杭控自動(dòng)化

移動(dòng)身體控制漫游視點(diǎn)的移動(dòng)方向,通過平舉手臂控制漫游視點(diǎn)的旋轉(zhuǎn)方向,方便、自然地在虛擬場景中進(jìn)行漫游。在獲取交互信息的過程中,使用改進(jìn)的背景減法從立體投影環(huán)境下采集的交互圖像中分割出用戶人體前景；據(jù)了解，“N-show體感學(xué)習(xí)機(jī)”的課程以“安全教育”為核心，目前已經(jīng)制作完成了《乘坐手扶梯》、《安全過馬路》、《遇上陌生人》、《地1震》、《火災(zāi)》、《安全標(biāo)識(shí)》、《小小消防員》等課程。利用正面人體前景圖像的像素分布特征,從前景圖像中劃分用戶的頭部和軀干區(qū)域,確定人體上身關(guān)節(jié)點(diǎn),獲得用戶手臂平舉的姿勢信息；使用計(jì)算機(jī)雙目立體視覺技術(shù)獲取用戶位置信息,并通過分析定位數(shù)據(jù),設(shè)計(jì)判定算法,獲得用戶的移動(dòng)信息。獲取用戶交互信息后,根據(jù)交互規(guī)則,產(chǎn)生交互指令,控制虛擬漫游程序的視點(diǎn)變化。實(shí)時(shí)控制虛擬場景立體視差的方法以緩解立體視覺疲勞的問題。綜合考慮立體圖像的制作和放映過程建立立體視差控制模型,說明了基于虛擬漫游視點(diǎn)控制和虛擬場景立體顯示的實(shí)現(xiàn)方法,并針對虛擬漫游提出了調(diào)整攝影基線和視圖平移量的立體視差實(shí)時(shí)控制法方。

強(qiáng)化列車操縱安全控制。嚴(yán)控高坡地段、百輛列車操縱及機(jī)車制動(dòng)機(jī)故障應(yīng)急處置、中間站單機(jī)停留等關(guān)鍵作業(yè)；針對多豐線橋梁隧道、長大下坡道較多的特點(diǎn)，根據(jù)運(yùn)量增加實(shí)際加強(qiáng)機(jī)車乘務(wù)員困難區(qū)段列車操縱的日常培訓(xùn)和添乘指導(dǎo)，確保列車運(yùn)行安全。

強(qiáng)化調(diào)車防溜安全控制。車務(wù)部門要針對近期管內(nèi)運(yùn)輸上量站內(nèi)停留車較多的實(shí)際，重點(diǎn)研判大風(fēng)天氣防溜安全風(fēng)險(xiǎn)，嚴(yán)格按《站細(xì)》規(guī)定采取防溜措施，并按規(guī)定加密防溜檢查頻次；二是再從《安全工作規(guī)程》、新《配電安全工作規(guī)程》中學(xué)習(xí)，從標(biāo)準(zhǔn)制度中學(xué)習(xí)，結(jié)合作業(yè)現(xiàn)場實(shí)際情況進(jìn)行體會(huì)和檢驗(yàn)。同時(shí)要加強(qiáng)調(diào)車作業(yè)干部跟班盯控檢查，重點(diǎn)對調(diào)車人員上下車、摘接風(fēng)管、調(diào)整鉤位等關(guān)鍵作業(yè)環(huán)節(jié)進(jìn)行檢查。機(jī)務(wù)部門要加大機(jī)車出入庫及轉(zhuǎn)線轉(zhuǎn)場調(diào)車作業(yè)安全盯控力度，對中間站利用本務(wù)機(jī)車穿越正線調(diào)車作業(yè)要督導(dǎo)檢查，確保調(diào)車安全。

保障現(xiàn)場作業(yè)安全

要做好安全預(yù)控分析，越是特殊時(shí)期，就越要保障安全，在搶修前一定要落實(shí)完善現(xiàn)場安全保障措施；參加搶險(xiǎn)人員要特別注意自然災(zāi)害侵襲過的電網(wǎng)設(shè)備，危險(xiǎn)點(diǎn)甚多，一不小心，便可能威脅人身安全；加強(qiáng)現(xiàn)場安全監(jiān)督檢查，安監(jiān)人員要時(shí)刻奔走在搶修一線，及時(shí)糾正各類w章操作行為；七、工作中，應(yīng)集中精力，堅(jiān)守崗位，不準(zhǔn)擅自把自己的工作交給他人。搶險(xiǎn)人員的工作安排不能違規(guī)，要保障足夠的休息時(shí)間，堅(jiān)決杜絕疲勞戰(zhàn)，合理安排搶修任務(wù)，確保搶修人員精力充沛、頭腦清醒。