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槽車運(yùn)輸是LNG陸上輸送的主要方式,研究LNG槽車儲罐的熱力特性可以指導(dǎo)槽車的安全經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行與儲罐的設(shè)計(jì)。本文對LNG槽車正常運(yùn)行與帶液停車狀態(tài)下儲罐內(nèi)熱力過程進(jìn)行了研究。 在分析儲罐日蒸發(fā)率、初始充滿率與儲罐使用壓力等因素對儲罐內(nèi)熱力過程影響的基礎(chǔ)上,建立了儲罐內(nèi)壓力與溫度過程的計(jì)算模型,并提出了儲罐滿液的特殊情況下儲罐內(nèi)的壓力計(jì)算模型。 以容積為30m3和40m3的槽車儲罐為例,計(jì)算得到槽車儲罐壓力、溫度隨時(shí)間的變化曲線、不同充滿率下儲存時(shí)間曲線及不同日蒸發(fā)率下儲存時(shí)間曲線等。我國尚未頒布專門的大型低溫LNG儲罐設(shè)計(jì)與建造規(guī)范，LNG行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系也未完全建立起來，與國外存在顯著差距。

LNG運(yùn)輸有著不同于天然氣管道運(yùn)輸?shù)木薮髢?yōu)勢，特別是在跨洋運(yùn)輸方面，主要采用LNG船運(yùn)輸。船運(yùn)LNG成本較低，僅為天然氣管道輸送的1/7左右。船運(yùn)LNG不僅能有效規(guī)避由于氣源不足鋪設(shè)管道而引起的風(fēng)險(xiǎn)，而且天然氣通過液化前的凈化處理，含有的有害物質(zhì)更少，更有利于環(huán)保。長距離的LNG運(yùn)輸可以采用船運(yùn)和鐵路運(yùn)輸，短途則可利用LNG槽車或罐箱運(yùn)輸，以及內(nèi)河水運(yùn)，其中槽車運(yùn)輸逐漸成為公認(rèn)的相當(dāng)可靠、成本的LNG物流運(yùn)作模式。本文對LNG槽車正常運(yùn)行與帶液停車狀態(tài)下儲罐內(nèi)熱力過程進(jìn)行了研究。

槽車運(yùn)輸包括兩種:公路運(yùn)輸和鐵路槽車運(yùn)輸。研究表明，1000km或更短的距離為公路運(yùn)輸?shù)姆秶?，超過1000km以上則選擇鐵路油罐車更為經(jīng)濟(jì)。目前，國內(nèi)相關(guān)技術(shù)已非常成熟，完全實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)化。對于單輛槽車來說，液化天然氣水容積，已發(fā)展到52.8m3，工作壓力0.7MPa，充裝天然氣量3.3萬m3，槽車行駛速度平均為60km/h。經(jīng)跟車測量，運(yùn)送中LNG槽車的儲罐內(nèi)壓力基本穩(wěn)定，緊急停車時(shí)壓力會上升0.02MPa左右，停車過程中安全閥無泄露，LNG無損失。在安全性方面，許多LNG槽車在設(shè)計(jì)時(shí)為了提高罐容，將徑向支撐結(jié)構(gòu)放置在罐壁外，這雖然增大了罐內(nèi)儲存容積，但減小了儲存容器的穩(wěn)定程度，存在一定程度的安全隱患。同時(shí)我國造船效率相比韓國、日本來說較低，增加了建造的時(shí)間成本，核心部件和技術(shù)國產(chǎn)化成為我國LNG造船業(yè)面臨的主要問題。

在LNG儲存方面，我國儲罐多是中小型壓力罐，大型LNG儲罐的設(shè)計(jì)、材料制造與研發(fā)等方面還無法徹底擺脫外國進(jìn)口。LNG運(yùn)輸方面，LNG槽車國產(chǎn)化已非常成熟;LNG船還需要加強(qiáng)技術(shù)攻關(guān)，與國外水平有一定差距;LNG管道輸送技術(shù)在管材、低溫管道施工、自動控制和檢測等方面的研究工作還需進(jìn)一步深入。整個(gè)罐體改造過程符合國家標(biāo)準(zhǔn)，接受國家相關(guān)部門的全程監(jiān)督檢驗(yàn)并出具證書。

新能源是解決環(huán)境污染的重要途徑，為了適應(yīng)社會發(fā)展的需要，LNG正在成為新的全球能源熱點(diǎn)，LNG產(chǎn)業(yè)的發(fā)展越來越受到人們的重視。然而LNG產(chǎn)業(yè)對我國來說仍是一個(gè)新興的行業(yè)，相關(guān)技術(shù)以及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)還有許多不足之處。雖然中國LNG項(xiàng)目的建設(shè)大都是在東南沿海，但仍存在調(diào)峰能力不足、小型液化工廠布局雜亂無序等問題，有待進(jìn)一步解決。以容積為30m3和40m3的槽車儲罐為例,計(jì)算得到槽車儲罐壓力、溫度隨時(shí)間的變化曲線、不同充滿率下儲存時(shí)間曲線及不同日蒸發(fā)率下儲存時(shí)間曲線等。