福建國標(biāo)扭剪型螺栓生產(chǎn)廠家價(jià)格合理,金兆博

 扭剪型螺栓軸力不合格是什么原因？

主要是材質(zhì)問題，關(guān)于高強(qiáng)度螺栓的幾個(gè)概念，按規(guī)定螺栓的性能等級在8.8級以上者,稱為高強(qiáng)度螺栓.現(xiàn)國家標(biāo)準(zhǔn)只羅列到M39,對于大尺寸規(guī)格,特別是長度大于~15倍的高強(qiáng)度螺栓,國內(nèi)生產(chǎn)尚屬短線。高強(qiáng)度螺栓就是可承受的載荷比同規(guī)格的普通螺栓要大。高強(qiáng)度螺栓的材料35#鋼或其它材料，制成后進(jìn)行熱處理，提高了強(qiáng)度。

 扭剪型螺栓的抗滑系數(shù)

抗滑系數(shù)檢驗(yàn)鋼結(jié)構(gòu)驗(yàn)收規(guī)范GB50205明確規(guī)定：制作和安裝單位應(yīng)分別進(jìn)行抗滑移試驗(yàn)和復(fù)驗(yàn)（強(qiáng)條6.3.1條）。抗滑移系數(shù)必須大于等于設(shè)計(jì)值?，F(xiàn)場制作試件時(shí)，試件與所代表的鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)件應(yīng)同一材質(zhì)，同批制作，采用同一摩擦面處理工藝和具有相同的表面狀態(tài)，并應(yīng)采用同一批同一性能等級的高強(qiáng)螺栓連接副，在同一環(huán)境下存放以供抗滑移試驗(yàn)。如構(gòu)件系成品出廠，則除了廠內(nèi)要抗滑移系數(shù)試驗(yàn)報(bào)告外，制造廠還應(yīng)同時(shí)提供每批三組試件以便構(gòu)件進(jìn)場后現(xiàn)場檢驗(yàn)抗滑移系數(shù)是否符合要求。工程資料的檢查中，很多工地僅有制造廠在廠內(nèi)的抗滑移系數(shù)試驗(yàn)報(bào)告，缺乏提供給工地現(xiàn)場的試件的抗滑移系數(shù)的復(fù)試報(bào)告?？够葡禂?shù)檢驗(yàn)應(yīng)以鋼結(jié)構(gòu)制造批為單位，以單項(xiàng)工程每2000t為一制造批，不足2000t者視作一批。單項(xiàng)工程的構(gòu)件摩擦面選用兩種及兩種以上表面處理工藝時(shí)，則每種表面處理工藝均需檢驗(yàn)。每批三組試件。

螺栓疲勞強(qiáng)度降低的原因有哪些？

螺栓連接是機(jī)械制造與機(jī)械設(shè)備安裝中廣泛應(yīng)用的一種聯(lián)接形式。但是，由于人們對于螺栓的疲勞破壞不易發(fā)現(xiàn)，又很難預(yù)防，多年來，因螺栓的疲勞斷裂而造成重大事故在國內(nèi)處時(shí)有發(fā)生。因此，對于螺栓的破壞研究也越來越被人們所重視。螺栓疲勞強(qiáng)度降低的原因如下：

（1）車削螺紋時(shí)，將毛坯外部質(zhì)量好的金屬車掉，而剩下的質(zhì)量較差的金屬部分作為螺栓桿，沒有合理地利用較好的金屬結(jié)晶，使螺紋強(qiáng)度降低。

（2）由于在螺紋根部有很小的加工圓角及較大的應(yīng)力梯度的存在，造成應(yīng)力集中現(xiàn)象。

（3）螺紋根部的表面粗糙度值比螺紋斜面部位的表面粗糙值高。

（4）車削螺紋有刀痕互相平行且與螺紋軸線垂直，在刀痕之間存在微觀裂紋。 由于車削螺栓的螺紋在其根部，同時(shí)存在上述影響疲勞強(qiáng)度的因素，若有交變載荷便會首先產(chǎn)生疲勞源，加速螺栓疲勞破壞。

螺栓抗剪連接工作時(shí)的工作性能？    

抗剪連接是常見的螺栓連接形式，經(jīng)過抗剪試驗(yàn)可得試件上a、b兩點(diǎn)間的相對位移與作用力間的關(guān)系曲線。從加載到構(gòu)件破壞總共經(jīng)過四個(gè)階段。    1）摩擦傳力彈性階段（O1斜直線段）：荷載靠板件間接觸面的摩擦力傳遞，螺栓桿與孔壁間的間隙保持不變，處于彈性階段此階段很短，可略去不計(jì)。    2）相對滑移階段（12水平線段）：荷載增大，剪力達(dá)到摩擦力較大值，板件間產(chǎn)生相對滑移，直至螺栓桿與孔壁接觸。    3）彈塑性階段（23曲線）：螺栓桿除受剪力外，還承受彎矩和軸向拉力，孔壁受到擠壓。達(dá)到“3”點(diǎn)時(shí)，螺栓或連接板達(dá)到彈性極限。    4）破壞階段（34曲線）：此階段即使給荷載很小的增量，連接的剪切變形也迅速加大，直到連接的破壞。曲線的高點(diǎn)“4”所對應(yīng)的荷載即為極限荷載。